近日，東風公司公布2017年銷量為412萬輛，穩居行業第二，市占率14.2%，穩中有升?！蹲C券日報》記者注意到，相比上汽集團公布的2017年銷量693萬輛，行業第二與行業第一銷量差距拉大。
對比，東風公司黨委常委、副總經理劉衛東表示，東風雖然也講數量，但更追求營業收入和利潤的。去年東風公司營業收入和利潤分別增長約12%、8%，利潤率保持較好水平，高于行業整體水平。
實際上，東風公司之所以今年銷量略有下降，未能完成年初制定的450萬輛銷量目標，主要受到旗下合資公司神龍公司與東風悅達起亞的拖累。劉衛東告訴《證券日報》記者，雖然兩家公司整體銷量下滑了，但正處于觸底上升的趨勢，“神龍去年是持平的，能夠盈利，至少沒有虧損；東風悅達起亞去年沒有繼續虧損，已經開始趨穩”。
記者了解到，東風公司在保證去年較高利潤率的情況下，也做了諸如瘦身健體、全面推進職業經理人制度等多方面，為東風公司未來在市場競爭中輕裝上陣、迎接挑戰做好了準備工作。
東風公司有關負責人甚至喊出，2018年要高質量跨越450萬輛銷量，在鞏固東風本田、東風日產的業績外，讓神龍和東風悅達起亞銷量上去。
神龍與東風悅達起亞拖了后腿
《證券日報》記者注意到，之所以東風公司在去年銷量略有下降的情況下，仍有著高于行業的利潤率，去年產品結構有所優化，乘用車中高端產品比例增加5.6%，產品附加值更高。與此同時，商用車同比增長20.7%，五年后重回行業第一，也填補了乘用車下降帶來的損耗。
根據東風公司介紹，東風日產與東風本田擔綱東風乘用車銷量主力。東風日產2017年終端銷量破112萬輛，同比增長10.3%，提前完成全年銷量目標。在年中兩次上調銷量目標之后，東風本田終于以727025輛的終端銷售成績結束了堪稱“狂飆突進”的2017年。
與此同時，神龍公司與東風悅達起亞銷量不盡如人意，分別銷售汽車37.8萬輛和35.95萬輛?！皷|風悅達起亞和神龍影響了55萬臺，”劉衛東告訴記者，這兩家公司已經觸底上升，神龍公司終端零售達到43萬輛，實現降庫存超過5萬輛，一定程度上改善了經銷商“生態”；東風悅達起亞這幾年新產品投放的速度也比較快，2018年也會進一步加快速度。
為此，2018年，神龍公司確立了整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%；東風悅達起亞制定了50萬輛的銷量目標。
東風公司瘦身健體
根據東風公司各家子公司2018年銷量目標情況，東風公司有關負責人表示，東風公司2018年要高質量跨越450萬，去年沒有過，今年一定要下決心過。為此，東風去年已經做了一些準備工作。
劉衛東表示，2017年對東風來說是改革創新的一年，東風從建廠開始就是集體所有制，去年12月29日，我們成立了新的實業公司，混合所有制的實業公司已經掛牌了，困擾東風多年的集體所有制問題解決了。
其次，東風公司去年改革了輔業，特別是困擾十堰、襄陽的“三供一業”，供熱、供水、供氣，還有房地產公司在去年全部改造了。
最主要還是最后一點：瘦身健體。劉衛東告訴《證券日報》記者，以前東風的管理層級達到7級，另外還有100多家虧損企業都要陸陸續續全部處理掉，“一邊減少新進入的企業，嚴格控制新成立企業。現在新成立的企業，全公司無論哪一級都要上會決策”。
“去年我們已經改革薪酬，下一步更重要的是干事創業的環境，在政策允許范圍內，全面推進職業經理人制度，”劉衛東告訴記者，東風一要加快年輕技術人培養；二要做好干部年輕化，新進入公司黨委常委的必須有一個50歲以下干部。
劉衛東認為，2018年汽車市場會比2017年要好，現在全球經濟在變暖。
