今年新能源車補貼是否退坡懸而未決，使消費者和經銷商開始觀望，而近日免征購置稅政策得以延續，使新能源車銷量有望繼續高歌猛進。2017年底，財政部、稅務總局、工信部、科技部聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中顯示，從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。該公告無疑穩定了目前的新能源車市場。
數據顯示，去年前11個月，我國新能源車銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%。隨著年底企業進入沖刺階段，去年12月新能源車銷量仍將保持增長態勢。中國汽車工業協會秘書長助理許海東預測，今年我國新能源車銷量將在100萬輛以上。
值得一提的是，在近期公布的《免征購置稅新能源車目錄》中，除傳統車企新晉車型外，蔚來、小鵬等新造車企業的產品也首次進入，不僅意味著新造車企業開始進入落地期，消費者在購買新能源車時也有更多選擇。其中，小鵬汽車綜合續航里程為304公里，搭載電容量為44千瓦/小時的動力電池。根據小鵬汽車方面的規劃，該車型將陸續交付用戶，而2.0版本的量產版車型也將在近期亮相。據了解，該車型補貼后售價預計在10萬元左右，殺入目前的主流純電動車市場。與小鵬汽車的低價策略不同，進入新能源車免征購置稅目錄的蔚來ES8則走高端路線。蔚來ES8兩款車型補貼前售價分別為44.8萬元和54.8萬元，綜合續航里程為355公里。
業內人士認為，我國新能源車銷量的快速提升，與新能源車補貼、免征新能源車車輛購置稅等有很大關系。利好政策的調整，除了對現有在售新能源車型外，對于新造車企業車型的影響更大，能否在新入市時享受到政策紅利，在市場中站穩腳跟，成為各新造車企業發展的關鍵。
全國乘聯會秘書長崔東樹表示，與在市場中征戰多年的傳統新能源車企業相比，新造車企業更需要市場利好政策，通過價格的降低提升車型競爭力。新能源車免征購置稅政策的延續，在促進新能源車銷售的同時，也能改變新能源汽車綜合成本偏高的現象，促使消費者選擇新能源汽車，新能源車行業發展將進一步提速。
