近日，Honda發布了2017年度在中國市場的終端銷量數據。
數據顯示，在剛剛過去的2017年，Honda品牌及其合資公司終端累計銷量為144.1萬輛，同比增長15.5%，創年度歷史銷量最高紀錄。本田在華的兩家合資企業中，廣汽本田2017年度終端銷量為71.4萬輛，同比增長9.6%；東風本田2017年度累計銷量為72.7萬輛，同比增幅高達22%。
從以上系列“漂亮”數據來看，2017年度，對本田來說，又是一個豐收年。同時，與豐田2017年度在華129萬輛的銷售成績相比，本田再次衛冕日系品牌年度銷量冠軍。這是繼2016年，本田以少許優勢在華領先豐田后，第二次登上日系品牌“銷量冠軍”的寶座。
而縱觀2017年度中國汽車市場的銷售環境，在乘用車市場整體增幅僅為2.1%的情況下，以“兩田”為代表的日系品牌卻表現出了超出預期的增長幅度。其中原因，有業內公認的韓法系車的跌落，為日系品牌騰出了大幅市場空間；也有消費升級趨勢下，用戶更看重日系車的經濟和實用性等因素。但對本田來說，兩家合資公司的強勢表現，是其在華最終勝出的強力支撐。
兩家合資公司市場表現亮眼
首先，我們來看看東風本田2017年度的市場表現。
2017年度，在UR-V和全新CR-V的帶動下，東風本田單月銷量均呈兩位數上升態勢。在售車型中，思域、CR-V、XR-V為其主銷車型。而值得一提的是，2017年初上市的中型SUV本田UR-V，在經歷了產能和銷量的爬坡期后，如今月均銷量維持在5000臺以上，成為東風本田旗下一個新的銷量增長點。
其次，我們再來看看廣汽本田2017年度的市場表現。
東風本田與廣汽本田2017年度單月銷量走勢
同樣，在2017年度，廣汽本田單月銷量均呈正向上升態勢。在售車型中，雅閣、繽智、冠道、飛度均有出色的表現。而與東風本田旗下車型銷量不均衡形成鮮明對比的是，廣汽本田旗下車型銷量整體表現較優，除了已經停產的歌詩圖和名存實亡的理念S1外，墊底的奧德賽，單月銷量平均也能維持在3000臺左右，這在合資品牌同級車型中，還是具備一定的競爭力。
此外，同樣值得一提的是，2015年上市的冠道，經過了2017年上半年在中型SUV領域的摸爬滾打后，下半年銷量持續攀升，如今單月銷量躍入萬臺俱樂部，成為中型SUV領域一匹“黑馬”。
產能不足成最大困擾
然而，本田在華兩家合資公司迅猛發展的背后，均遭遇“產能不足”的困擾。
據業內媒體報道，從去年7月開始，東風本田一工廠已開始實行“5+1”的生產模式；而早在2017年4月份，東風本田二工廠就已經實施“三班兩倒”的生產模式，并采用“9.5+9.5”的排班方式。在這樣加班加點的高負荷運轉下，去年10月，東風本田仍然向外界透露其零庫存的事實。可見，其產能并不能滿足市場需求。
資料顯示，目前，東風本田在武漢經濟技術開發區擁有兩座工廠，合計年產能為51.2萬臺。而2017年度，東風本田銷量為72.7萬臺，比計劃產能多出21.5萬臺。而這多出來的20多萬臺，除了說明東風本田員工擁有“擼起袖子加油干”的干勁與熱情外；產能不足，已越來越明顯的成為其未來發展的羈絆。
此種情況下，東風本田只能寄希望于2019年春季投產的第三工廠，待第三工廠建成投產后，東風本田年度總產能將能夠達到72萬臺。
與東風本田一樣，廣汽本田也面臨產能不足的問題。
不久前，廣汽集團發布的一則股權公告在業內引起熱議。公告顯示，企業正式審議通過了《關于轉讓本田（中國）25%股權及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》，批準廣汽本田汽車有限公司收購本田汽車（中國）有限公司100%股權。
這一股權轉讓公告，被業內解讀為廣汽本田希望通過控股本田中國來擴大產能。但也有業內分析人士認為，廣汽本田這一舉動是為了更方便拿本田更好的車型進行國產，以搶占更多的市場份額。
無論怎樣，以廣汽本田當前60萬輛的年產能，做到70多萬的銷量，顯然，產能相當吃緊。而拿下本田中國的控股權后，廣汽本田將增加一個年產能6萬輛的工廠，根據計劃，廣汽本田將斥資12億元對其進行升級改造。
此外，有消息透露，未來，廣汽本田位于增城的第三工廠還將增加12萬輛產能，屆時，廣汽本田的年度總產能將達到72萬輛，或有助于緩解當前的產能壓力。但從2020年實現百萬年度銷量目標來看，其產能仍需進一步擴張。
