此前遭受軒逸、英朗連番攻擊的朗逸，5月發(fā)起反擊，以環(huán)比28.44%的增長重回冠軍寶座。而軒逸也不甘示弱，同環(huán)比均有所增長。相比之下，英朗在5月的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來描述。
5月，自主車型勢(shì)單力薄的現(xiàn)狀仍未得到緩解，在合資車型擠壓之下，反而有一定程度的下滑。長安逸動(dòng)在經(jīng)歷了4月份58.1%的下滑后，5月并未出現(xiàn)反彈。5月底，為緩解下行壓力，長安對(duì)旗下多款車型實(shí)行了“官降”的銷售策略。
5月，整體轎車市場(chǎng)環(huán)比基本持平，同比下滑明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月轎車銷售83.9萬輛，環(huán)比上升0.1%，同比下降9.3%。細(xì)分至A級(jí)車市場(chǎng)，同比亦呈明顯下滑趨勢(shì)。主流陣營中各車型，除A級(jí)車“三強(qiáng)”（朗逸、軒逸和英朗）之外，也只有桑塔納和思域有所增長。
自年初以來，朗逸曾遭受軒逸和英朗的連番攻擊，此前難逢敵手的朗逸如今已不得不正視這兩位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。5月，朗逸發(fā)起反攻，以環(huán)比28.44%的增長，重回冠軍寶座。而軒逸也不甘示弱，同環(huán)比均有所增長。相比之下，英朗在5月的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來描述。連續(xù)兩個(gè)月壓制朗逸后，英朗并未延續(xù)此前的強(qiáng)勢(shì)，環(huán)比7.29%的下滑使其與朗逸間的銷量差距再次被拉開。
5月，一汽-大眾旗下4款車型捷達(dá)、速騰、寶來、高爾夫同比均呈下降，跟隨A級(jí)車市整體步伐。其中，速騰、寶來則是同環(huán)比雙降，而速騰更是在5月前十五車型中創(chuàng)下同比最大降幅29.26%。
長安福特福睿斯和福克斯5月表現(xiàn)截然相反，福睿斯環(huán)比增長29.84%，增幅居于主流陣營前列；福克斯環(huán)比則有16.11%的下滑。5月增長較為明顯的車型還有卡羅拉和思域。卡羅拉環(huán)比實(shí)現(xiàn)22.13%的增長，穩(wěn)壓捷達(dá)一頭。受召回影響，4月銷量環(huán)比下跌一成的思域，5月有所回溫。不過，在記者走訪經(jīng)銷商時(shí)發(fā)現(xiàn)，因產(chǎn)能不足和經(jīng)銷商管控不嚴(yán)，思域曾被詬病不已的加價(jià)提車現(xiàn)象依然存在。
5月，自主車型勢(shì)單力薄的現(xiàn)狀仍未得到緩解，在合資車型擠壓之下，反而有一定程度的下滑。帝豪、比亞迪F3、遠(yuǎn)景等車型均出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑，艾瑞澤5和榮威i6的銷量則與4月持平。
長安逸動(dòng)
長安逸動(dòng)在經(jīng)歷了4月58.1%的下滑后，5月并未出現(xiàn)反彈。5月底，為緩解下行壓力，長安對(duì)旗下多款車型實(shí)行了“官降”的銷售策略。其中，逸動(dòng)和逸動(dòng)XT的官方優(yōu)惠幅度達(dá)到11000元，側(cè)面反映出逸動(dòng)的艱難處境。據(jù)記者了解，逸動(dòng)換代車型將于2018年上市，短期內(nèi)逸動(dòng)要提升其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力只能是另尋他法。
同時(shí)，逸動(dòng)的“官降”顯露出自主A級(jí)車競(jìng)價(jià)銷售的趨勢(shì)。長安汽車副總裁龔兵就曾在接受記者采訪時(shí)表示，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”來勢(shì)洶洶。再加上合資車型的下探，自主A級(jí)車想要異軍突起，并非易事。
自3月大幅下滑后，韓系A(chǔ)級(jí)車便一蹶不振，5月銷量仍未恢復(fù)到正常水平。其中，起亞K3和悅動(dòng)略有回溫；此前常居銷量榜前十的朗動(dòng)仍延續(xù)著下滑態(tài)勢(shì)。目前，起亞K3、朗動(dòng)和悅動(dòng)試圖通過大幅優(yōu)惠來挽回市場(chǎng)份額，但從5月銷量來看這樣的策略收效甚微。
