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中國的電池巨頭企業(yè)福建寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）正在籌備上市。

6月15日，寧德時代在《福建日報》發(fā)布上市輔導公告稱，根據(jù)證監(jiān)會等有關規(guī)定，中信建投受聘擔任寧德時代首次公開發(fā)行股票并上市的輔導機構。

今年6月，中信建投與寧德時代簽署了輔導協(xié)議。證監(jiān)會福建監(jiān)管局已于2017年6月5日受理輔導備案申請材料。截至目前，中信建投對寧德時代的上市輔導工作正在進行中。

資料顯示，寧德時代專門從事動力電池和儲能電池的研發(fā)與制造、梯次利用和回收循環(huán)利用，提供全產(chǎn)業(yè)鏈的解決方案，在寧德、西寧和溧陽有三個生產(chǎn)基地。

2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于特斯拉的電池供應商松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會今年2月6日發(fā)布的最新排名顯示，寧德時代2016年的銷量和銷售收入分別位居中國動力鋰離子電池20強企業(yè)中的第二名和第一名。

“作為世界第三大電池公司，寧德時代的成長前景引人關注。”磐谷創(chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，可以肯定的是，前后兩輪參與投資寧德時代的創(chuàng)投機構都將從中獲益。

早在2015年投資入股了寧德時代的渤海華美董事總經(jīng)理夏雨對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“我個人非常看好寧德時代的成長前景，認為其未來估值在840億的基礎上，至少可以再翻一倍。”

產(chǎn)能快速增長

盡管在新能源汽車行業(yè)大名鼎鼎，但對行業(yè)之外的人而言，寧德時代目前并不是一家知名的公司。

表面上看，寧德時代只是一家成立時間僅有6年歷史的年輕公司，但它的核心創(chuàng)始人曾毓群和黃世霖等人已經(jīng)在電池行業(yè)耕耘近20年，積累了豐富的電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗。

早在1999年，梁少康、陳棠華、曾毓群等人在香港注冊新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL），在廣東東莞成立了首家工廠，主要從事消費電子電池的生產(chǎn)。目前ATL已是世界上最大的消費電子電池供應商。

2011年，曾毓群將ATL的動力電池業(yè)務板塊分拆出來，在福建寧德成立了寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Limited，所以又簡稱CATL）。

動力電池上市公司國軒高科前總經(jīng)理方建華對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，CATL是在ATL基礎上成長起來的，并不是一家新公司，而是一家具有一定歷史的公司了。那種認為它只用了6年時間就成長為國內(nèi)實力最強電池公司的看法，純屬誤解。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，2015年寧德時代的營收和利潤分別接近60億、10億，2016年的營收和利潤分別接近150億和30億。

資料顯示， 2016年，寧德時代動力電池產(chǎn)能已經(jīng)超過8GWh，出貨量達6.8GWh，出貨量位居國內(nèi)第二、世界第三。

寧德時代總裁黃世霖2016年7月在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時介紹，“我們每年產(chǎn)能都在翻番增長，預計2020年鋰電總產(chǎn)能目標可達50GWh。我們與相關海外戰(zhàn)略合作伙伴的電池合作項目已經(jīng)排到了2025年。”

不過，寧德時代由于快速擴張，2020年的產(chǎn)能目標或者將被突破。2016年9月底，寧德時代在江蘇溧陽市投資100億元，在長三角建設其第三大鋰離子電池生產(chǎn)基地。

該基地用地面積約1000畝，建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWh動力及儲能鋰離子電池的生產(chǎn)能力，可新增產(chǎn)品銷售收入200億元，新增就業(yè)7000人。

在今年5月寧德時代與上汽集團對外公告成立合資公司之際，黃世霖對21世紀經(jīng)濟報道記者分析，“如果算上長三角基地在未來幾年逐步釋放的產(chǎn)能，那么到2020年我們動力電池的整體產(chǎn)能將超過50GWh。”

如果這一目標能夠實現(xiàn)的話，那么將超過特斯拉此前宣布的35GWh和比亞迪此前宣布的34GWh的產(chǎn)能。

產(chǎn)能高速擴張的背后是需求的刺激。21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，在國內(nèi)市場上，寧德時代已經(jīng)為北汽、上汽、長安、吉利、金龍等國內(nèi)多家主流車企供應電池；在海外市場，寧德時代已經(jīng)與寶馬、大眾、日產(chǎn)等世界知名的高端乘用車企建立了合作，并已經(jīng)開始為寶馬批量供應電池。

黃世霖介紹，“到目前為止，我們是唯一一家為國外高端乘用車企提供動力電池的中國公司。”

對此，中國物理與化學電源協(xié)會秘書長劉彥龍對21世紀經(jīng)濟報道記者解釋，此前老牌的國有電池企業(yè)天津力神曾經(jīng)為國外乘用車企提供過少量的電池，但未形成規(guī)模。寧德時代在這方面確實是突破者。

創(chuàng)投機構搶投寧德時代

在寧德時代接受上市輔導之前，很多投資機構已經(jīng)蜂擁而入。

今年3月29日，鴻海集團發(fā)布公告稱，其子公司富泰華工業(yè)（深圳）有限公司以人民幣10億元的代價獲得寧德時代1.19%的股權。以此次交易的價格計算，寧德時代的最新市場估值超過了840億元。

21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，此前寧德時代已經(jīng)分別在2015年底和2016年下半年開展了兩輪股權融資。第一輪融資規(guī)模為30億，投后估值為210億，最終國投創(chuàng)新、渤海華美、君聯(lián)資本、七匹狼資本、廣州越秀產(chǎn)業(yè)投資基金、海峽產(chǎn)業(yè)投資基金、廣發(fā)信德、元達資本、深創(chuàng)投、一村資本等多家機構入股；第二輪融資規(guī)模為80億，投后估值為800億，最終超募，包括國投創(chuàng)新、深創(chuàng)投、招銀國際、廣發(fā)信德、七匹狼資本等在內(nèi)的多家機構入股。

前后兩輪都投資了寧德時代的國投創(chuàng)新董事總經(jīng)理翟俊解釋，“不同的機構對同一家公司的判斷會有明顯不同，我認為第二輪的800億估值是可以接受的，主要有三個理由。”

首先，CATL處在對技術含量要求較高的新興行業(yè)，不同于傳統(tǒng)的鉛酸電池行業(yè)。其次，CATL在動力電池行業(yè)全球領先地位已經(jīng)確立，成長前景看好。第三，從2016年的營收來看，800億元的估值可以接受。

只在第一輪投資了寧德時代的渤海華美董事總經(jīng)理夏雨對21世紀經(jīng)濟報道記者解釋，“我們沒有選擇繼續(xù)追投，并不是因為我們不看好CATL的前景，主要是基于我們基金自身的一些特殊性考慮。”

具體來說，如果渤海華美繼續(xù)在第二輪融資中追投，雖然會增加基金的總收益，但會影響這個項目的IRR（內(nèi)部收益率）。

作為一家年輕的PE機構，渤海華美需要明星項目，希望單個項目的IRR能夠高一些。

夏雨解釋，從CATL的市場份額來看，我們預計其會成長為國內(nèi)動力電池行業(yè)第一名，甚至是世界的翹楚。如果按照20%的保守市場份額推算，預計CATL營收可達到400億－600億元。如果這樣看的話，它現(xiàn)在的800億估值也就不高了。

不過，在寧德時代第二輪融資的過程中，也有不少創(chuàng)投機構在接觸之后最終選擇了放棄。

例如，IDG的一位合伙人解釋，新能源汽車是一個全球市場，寧德時代未來能否在與LG和三星等跨國公司的競爭中勝出，在全球市場上具備很強的競爭力，還存在一定的不確定性。

這位投資人分析，預計寧德時代在二級市場的市值可以達到2000億，這意味著如果選擇在一級市場800億進，那么在二級市場退出時大約只有一倍多的回報。“如果它的估值降一半，大約可以有四倍的回報，那么我就會毫不猶豫沖進去了。”

“寧德時代目前正在進行接受上市輔導，通過福建證監(jiān)局的驗收之后將準備申報材料，如果一切進展很快的話，寧德時代至少要在2019年之后上市。”翟俊分析。