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作為合資車企的廣汽本田，無論是在中方的廣汽陣營，還是在日方的本田陣營，都正面臨“同門兄弟”企業銷量逐漸逼近的緊迫感。如何破局，廣汽本田在3月29日對外發布今年的發展方向與重點，招數之一就是加快豪華車品牌謳歌新車型在中國的投放。

在廣汽集團旗下，雖然廣汽本田依然占據銷量冠軍，但廣汽乘用車與廣汽豐田正在奮力追趕，這兩家同樣流著廣汽“血統”的車企，與廣汽本田一樣皆把2020年的產銷目標劍指百萬輛，尤其是自主車企廣汽乘用車來勢洶洶，今年前兩個月的銷量不僅超過廣汽豐田，與廣汽本田的差距也在不斷縮小。

此外，與廣汽本田同為本田在華合資企業的東風本田，也在為未來沖刺百萬輛年銷量做準備，其增速迅猛，銷量正在逼近廣汽本田，其中，廣汽本田2017年2月份終端銷量為4.2萬輛，同比增長34.4%;同期東風本田終端銷量為3.9萬輛，同比增長49.8%。。

不過，與這些“兄弟企業”有所不同的是，廣汽本田采取多品牌運營，而且手中握有豪華車品牌，自去年起已開啟“本田、理念和謳歌”三大品牌齊驅的新階段，并于去年已經投放豪華車品牌謳歌首款國產戰略車型CDX，發起品牌向上攻堅戰。

在廣汽本田謳歌首款國產戰略車型CDX的帶動下，謳歌品牌2016年在華全年銷量達到9062輛，同比增長120%，成為國內增長最快的豪華品牌之一。廣汽本田方面昨日透露，2017年是廣汽本田謳歌實現事業擴展的重要一年，謳歌旗艦SUV車型NEW MDX計劃在下個月上海車展發布，并將于今年6月上市，而謳歌國產TLX車型也將于2017年亮相，廣汽本田正積極地將謳歌新車型不斷投放到中國市場。

不過，雖然謳歌自去年國產之后銷量呈現大幅上漲，但尚未擠入萬輛俱樂部，要在豪華車市場大舉擴張難度不小。2016年，中國豪華車市場新車(含進口)銷量達208.9萬輛，實現同比增長15.6%，而這一市場大半江山依然被德系三強牢牢占據，奧迪、寶馬以及奔馳的銷量分別為58.9萬輛、51.6萬輛和47.3萬輛，即使是日系豪華車老大雷克薩斯在華打了十多年攻堅戰，去年銷量大幅上漲也只不過首次突破10萬輛，達到10.9萬輛，與德系三強尚有幾十萬輛的差距。而在日系豪華車品牌銷量排名第二的東風英菲尼迪，雖然早于謳歌實現國產，去年銷量也僅有4.2萬輛。

汽車分析師張志勇在接受第一財經記者采訪時談到，謳歌雖然發展勢頭不錯，但與其他豪華車競爭格局來看，謳歌有自己發展的局限性，在全球豪華車品牌格局中，謳歌并不處于領先地位。培育謳歌在豪華車市場的品牌力尚需要較長的時間。因此，謳歌在廣汽本田的戰略里更多是扮演品牌向上的角色，而擔當廣汽本田銷量主力的依然是本田品牌。

廣汽本田在加快發展謳歌的同時，今年一如既往地在華導入本田先進的技術與產品，依然將本田品牌視為該企業的中堅力量，夯實本田品牌各級別車型的產品矩陣，SUV市場是其今年發力的重點市場之一。廣汽本田最新旗艦車型冠道，自去年10月底上市以來，至今共收獲訂單數超過2.7萬輛，成為中大型SUV市場受矚目的明星車型。為了讓加速冠道占領SUV市場，廣汽本田于3月29日推出冠道240TURBO，搭載本田最新 SPORT TURBO 1.5L渦輪增壓發動機與CVT無極變速器，與冠道370TURBO合力拓展中大型SUV市場。而繽智是廣汽本田開拓SUV市場的另一武器，為了在強手如林的緊湊型SUV市場更具競爭力，廣汽本田推出了2017款繽智1.8L CVT智享版，在原有產品的基礎上全面升級，新增多項技術裝備。

在營銷領域，廣汽本田也在進行調整，主動貼合車市未來的核心消費群體，采取多樣化營銷策略。此外，根據新生代消費層“線上決策、線下體驗”的習慣，廣汽本田以大數據驅動，準確抓取潛客的個性需求，制定精準的營銷戰略;同時，還將按計劃陸續導入“E動未來”的CRM和DMS系統，與OSM系統形成三合力，發揮“E動未來”最大效能。廣汽本田執行副總經理鄭衡談到，該企業正朝著挑戰2020年產銷100萬輛的目標穩步邁進。