其中，歐系品牌召回量最大，接近總量的一半；韓系品牌的召回量最小。而自主品牌共計召回汽車近20萬輛，遠大于去年全年的總召回量，顯示出自主品牌的售后服務(wù)意識越來越強烈。
今年召回次數(shù)已超去年全年40% 據(jù)南都記者統(tǒng)計，截至3月24日，今年第一季度共有20多家汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布了70次召回公告，涉及車輛196.565萬輛。其中，1月份和2月份分別召回25次和11次，召回汽車數(shù)量都是50多萬輛，而3月份共召回15次，召回數(shù)量卻超過80萬輛。 南都記者對比去年同期的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)今年截至3月24日的召回次數(shù)要大大超過去年（43次），召回汽車數(shù)量也超過去年整個一季度（186.52萬輛）。根據(jù)國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2016年全年國內(nèi)汽車召回公告共有171次，涉及45個品牌的近200款車型，召回總量達11794850臺。可以看出，今年一季度的召回次數(shù)已經(jīng)超過去年全年的40%。 據(jù)南都記者了解，我國自2004年10月1日實施缺陷汽車召回制度以來，2004年至2013年累計召回汽車1000萬輛；而2014年至2015年兩年累計召回數(shù)量就達到了1000萬輛，而2016年一年的召回量就超過1000萬輛。頻繁的汽車召回說明國內(nèi)的召回制度正逐漸形成，汽車召回在國內(nèi)愈發(fā)常態(tài)化。 在發(fā)達國家，汽車召回早已成為常態(tài)，全年召回車輛的數(shù)量要遠高于汽車銷量。以美國為例，根據(jù)美國交通運輸部發(fā)布的消息，美國2016年汽車召回量達到了5320萬輛，比2015年的5110萬輛增長4%，而美國2016年全年新車的銷量僅為1755萬輛，也就是說，汽車召回量是新車銷量的3倍之多。 從品牌派系來看，今年1-3月歐系品牌的召回次數(shù)和數(shù)量最大，共召回41次，占比接近六成，數(shù)量也接近總召回量的一般，達到了97.06輛；其次是日系品牌，召回11次共42.9萬輛；美系品牌召回量為24萬輛，排列第三；韓系品牌和自主品牌分別召回12.8萬輛和19.8萬輛。從這組數(shù)字可以看出，一季度韓系品牌的召回量最小。 全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹向南都記者表示，總體來說，合資車企在產(chǎn)品召回上做得比較規(guī)范，力度也越來越強，整體在朝規(guī)范化發(fā)展；自主品牌跟合資和豪華品牌相比召回量偏少，說明對自己的產(chǎn)品品質(zhì)信心還不足。自主品牌的銷量和市場份額這兩年上來了，更應(yīng)該學習合資、豪華品牌的工匠精神，在產(chǎn)品品質(zhì)上下功夫。汽車分析師賈新光指出，在中國成為全球最大汽車市場之后，下一步的目標應(yīng)該是完善召回制度。 高田氣囊風波余震未了 值得注意的是，高田氣囊風波余震未了。截至3月20日，國內(nèi)因供應(yīng)商制造原因?qū)е職饽页霈F(xiàn)安全隱患的召回共有15次，涉及車輛共計14.3萬輛，涉及品牌既有大眾、本田、鈴木等大眾品牌，更有寶馬、勞斯萊斯、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷、英菲尼迪等許多豪華品牌。 南都記者留意到，單次召回數(shù)量最多的是2月6日寶馬發(fā)出的召回令，共涉及車輛41385輛，其公告寫明：“本次召回范圍內(nèi)車輛的安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，上述安全氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。”最少的是1月20日保時捷的一次召回，涉及車輛近7輛。 近幾年來，高田公司問題安全氣囊在美國已造成11人死亡、184人受傷，全球因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破裂問題而召回的車輛超過6000萬輛。美國去年年汽車召回量高達5320萬輛，就有高田氣囊的一份“功勞”。根據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)，在中國去年高達1179萬臺的召回汽車當中，因氣囊和安全帶問題召回的數(shù)量排名第一，涉及汽車643.02萬輛。 數(shù)據(jù)顯示，高田是全球第二大氣囊供應(yīng)商，在全球涉及車輛數(shù)量達到1億輛，由于召回替換氣囊的原材料遠遠不夠，業(yè)內(nèi)預(yù)測，召回要一直持續(xù)到2020年。 記者觀察 召回，主動與否是關(guān)鍵 隨著國內(nèi)汽車召回制度的完善，汽車召回在國內(nèi)越來越常見，然而主動與否卻是一個企業(yè)誠信的表現(xiàn)。 事實上，隨著中國消費日趨理性，消費者看待汽車召回不再像過去那樣抱持偏見，而且越來越以平常心對待。在這種大環(huán)境的變化之下，車企召回產(chǎn)品數(shù)量的多寡不再對品牌形象起重要作用，反而是召回的主動或被動意識，才是關(guān)鍵。 在主動召回這一點上，自主品牌無疑做得相對比較差，一來是因為自主品牌技術(shù)沉淀不足，二來擔心召回造成的巨額成本對自身財務(wù)造成巨大壓力，因此有時候他們可能已經(jīng)在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷，卻選擇視若無睹，既不會主動告知消費者，更不會主動大規(guī)模召回。 隨著近兩年自主品牌的銷量和市場份額迅速上升，汽車召回次數(shù)和數(shù)量也越來越多。數(shù)據(jù)顯示，2016年自主車企共召回相關(guān)車輛14萬輛，而今年一季度的召回量已經(jīng)大大超過這一數(shù)字，可見自主品牌正逐漸意識到售后服務(wù)的重要性，并且付諸行動。“好飯不怕晚”，一點一滴堅持進步，涓涓細流也能匯成大海。