幾天前，韓國總統樸槿惠下臺了。在薩德反導系統鬧得沸沸揚揚的時候，抵制韓貨成了政治正確的事。但我們并不是一味兒偏激地抵制，我們是有理智的民族。今天，我們不談政治，只憑實力，看看現在的自主品牌有沒有份量抗擊韓系車。
既然要對比自主品牌和韓系車，那我們就拿出雙方的典型代表。
中方代表：剛剛新鮮滾熱辣上市的上汽榮威i6。
韓方代表：一向口碑與銷量并重的現代領動。
主導互聯網概念的榮威i6在上市僅僅兩周，其訂單就已經突破一萬輛的大關。上一次這么火爆，還是同門的榮威RX5。你以為RX5的火爆到此為止了嗎？并不是，3月13日起，RX5又將推出20T手動互聯網版本，這或又將掀起新一輪的熱銷狂潮。
而領動，作為伊蘭特的衍生車型，市場表現也不弱。在去年12月銷量達到驚人的2.26萬臺，不過這只是由于過年因素而曇花一現，今年1月又回落到不咸不淡的0.65萬臺。只是N代同堂已經讓人早已審美疲勞。老伊蘭特、悅動、朗動、領動，還有那個全新悅動，不得不佩服現代怎么能一個車搞出那么多款車型，這樣下去，我看脈動也不遠了。
榮威i6 VS 現代領動：一個代表過去，一個代表未來
先看看兩個車的基本信息，真刀真槍比一比：
這兩款車，都定位緊湊型。兩車售價基本相似，雖然榮威i6定價低一點，但在動力、車身尺寸，都反而勝過現代領動。
我們選出各自的頂配車型進行對比。雖然頂配并不是銷量最高的，但可以代表其配置及車型的最高水準，更加公平。
上汽榮威先期會給這臺i6配上1.5T發動機，這臺發動機我們已經在榮威RX5上見過，最大功率169馬力，峰值扭矩250牛米，搭載的是7速雙離合。整套動力是主打舒適、家用的調校，搭配多連桿獨立懸架，綜合表現是一臺高級感更強的車型。這點比現代領動的扭力梁非獨立懸架表現更好，不過也要提醒大家，榮威i6的這套獨立懸架只在頂配和次頂配上有配備，低配車型只提供扭力梁非獨立懸架。
榮威i6百公里加速僅需8.4秒，兩款車的“破百”時間相差將近3秒，是一個比較大的差距。有朋友疑惑，我又不用這買菜車去跑圈，干嘛在意“破百”時間。其實并不是這樣的，“破百”時間是一個很通俗易懂地理解一輛車的加速和動力水平的數據，意義相當重大。
我們接著來看看外觀和內飾的對比。
榮威i6更具時代感，領動穩扎穩打
外觀是給別人看的，內飾是給自己用的。這兩點都是消費者是否買單的關鍵因素。
首先要說的是，榮威i6從外觀到內飾都沒有一點“逆向”的痕跡，全部都是自主創新。卲景峰帶領的國際頂尖的設計團隊在推出榮威RX5之后，又趁勢推出i6家轎。i6外觀都采用全新“律動”的設計風格，整體造型非常流暢又不失大氣，給人足夠的新鮮感。榮威Vision-R概念車(i6是其量產版)因此獲得““2015中國最佳概念車”大獎。
前臉三根銀色鍍鉻飾條和兩側大燈融合在一起，將前臉拉伸得很有開闊感，看起來會更加有穩重，設計也不會太花俏繁復，簡約為美。而側面的腰線從前大燈延伸的尾燈，更有連貫性，也更為律動時尚。“小提琴”式的尾燈由一根鍍鉻亮條貫穿其中，搭配兩個排氣管(僅做裝飾用)，顯得很有層次感。
再看看領動的前臉設計，已經沒有多少朗動的影子，六邊形的大嘴設計比較大氣張揚，但少了一點新鮮感。往上看可以說像奧迪，往下看可以說像江淮瑞風。但話又說回來了，不得不說，韓系車的設計更為成熟，不需要基因突變，比較有傳承，驚艷指數不高，但勝在穩扎穩打。
榮威i6超低風阻系數(0.25Cd)讓自主品牌揚眉吐氣
從兩車的外形來看，榮威i6更為流暢，線條更協調，這也成就了其0.25Cd超低的風阻系數。而領動為0.28Cd，別看只有0.03的差距，風阻系數是一項極為重要的技術指標，哪怕降低0.01都極為困難。
我們知道，空氣阻力和速度的平方成正比，車速超過80km/h之后，空氣阻力就成為主要阻力，到了100km/h，空氣阻力占到總阻力的近6成。更低的風阻系數，既能降低其油耗，又能提升其動力性能。
榮威i6的風阻低至0.25，全球量產車排名前列，我們看看表格，前面的可個個都是豪車啊。這么厲害的成果難怪榮威i6一直津津樂道。
榮威i6的內飾設計和RX5如出一轍，總體用大尺寸(10.4英寸)屏幕代替實體按鍵，顯示效果更細膩，內飾更為簡潔有時代感。而領動配備的是8英寸觸控顯示屏+實體按鍵的模式，造型中規中矩。
榮威i6接入支付寶，是未來發展大勢
i6搭載最新的智能互聯系統，解放了雙手，可實現升級版的語音控制，比如語音控制車窗、雨刮和空調等。此外，這是第一款實現將支付寶接入的汽車，一些加油、停車服務已經可實現后臺支付，未來都有可能取代ETC。
想想就覺得很有預見性，現在連沙縣小吃都用支付寶和微信支付了，可見中國在移動免現金支付這塊做得多普及。所以說，榮威i6是一款代表未來之車。或許這些功能還不夠全面，但已經初具雛形。
而現代領動還是常規的CarPlay/CarLife，不能脫離手機，本質就是一個手機的投影，還不能鎖屏，否則中控屏幕就黑屏了。CarPlay/CarLife僅支持導航或音樂播放等操作，并無移動互聯功能，不過領動能同時兼具蘋果的CarPlay和百度的CarLife，已經相當不錯，多數車型只能二選一。
其他配置對比：
榮威i6安全配置出眾，領動舒適性配置豐富
可以看到，同屬頂配車型的榮威i6和領動，配置相似度比較高，以上是區別之處。領動在舒適性配置上稍加分，比榮威i6多了副駕駛電動調節、座椅調節等，對前排的照顧比較周到。但在實用配置，如自適應巡航、主動剎車座椅加熱燈略顯不如榮威i6。
領動頂配配備了后備箱感應開啟，這點比榮威i6更勝一籌，i6可以用手肘輕擊車尾logo，行李箱蓋將自動升起，也算是一種補充吧。
領動頂配版本配備了空氣凈化，而榮威i6全系標配智能的空氣凈化器，可過濾PM2.5。打成平手。
值得一提的是，榮威i6在安全配置方面做得更全面，已經全系標配了ESP等安全配置，安全氣囊數目也勝過領動，而且66%的車身采用了高強度鋼，而領動只有53%，且沒有后防撞鋼梁。
另外一點是，都到了頂配版本了，領動還只提供鹵素光源大燈，實在有點不應該。而榮威i6就老老實實地上了LED光源。都說韓系車配置豐富，但在自主品牌面前，就小巫見大巫了。而且提醒各位的是，頂配i6可比領動便宜8千元哦，前3萬個用戶可以享受7千元的支付寶紅包。當然，上市已經一段時間的領動已經有了一定優惠，這個要到店看實際價格。
自主品牌的上升和韓系車漸入頹勢將成大勢所趨
總體來說，榮威i6和現代領動配置細節上有所區別，但綜合來說，i6更具性價比。
那么問題來了，為什么對比下來并不具有優勢的韓系車反而比自主品牌賣得貴呢？這就不得不再次提到面子與品牌了。我們不可否認，日系、韓系這些車都比國內的有著更深的造車底蘊，歷史與技術沉淀更為厚重，品牌影響力也更大。人家覺得買了合資車型就是比自主的上臺面。
但我們總說，要抱著發展的眼光看事物。榮威源自英國羅孚品牌，而且現在歸屬上汽，和上汽通用共同研發大量的技術，榮威這個品牌在自主品牌中本來就是定位“高端”的品牌。
也許十年前，我們的自主品牌還沒有底氣。但最近五年來，我們看到一大批自主品牌都強勢發力，無論產品實力還是品牌美譽度都在不斷提升，以我們這次對比的榮威i6和北京現代領動為例，其實不需要抵制，自主品牌的產品力自己會說話的。看看現在每個周末到店看榮威i6的熱鬧場面就讓人很欣慰，希望這種局面會越來越多。
同時我們也得承認，合資車型確實有獨到之處，我們需要沉下心來學習，希望有一天，我們買車可以僅僅看這款車的產品力，而不必理會它是自主的還是合資的。
