今年1月，大盤“環比下滑23.5%”，上汽通用共售出179,775輛新車，同比增長4.7%，環比下跌15.3%。去年12月需求透支和1月春節損失5個工作日，確實影響到了一些車企的1月銷量表現。有趣的是，2017年開年第一個月，上汽通用旗下三個品牌的銷量表現也各有差異：別克品牌同比下滑4.7%，環比下滑4.9%，但在“降聲一片”中，GL8逆勢而上，銷量表現相當搶眼；雪佛蘭雖比去年1月同比上漲了9.3%，但是環比12月卻下滑了37.3%，超過了大盤的整體跌幅；豪華品牌方面，凱迪拉克在1月份迎來了“開門紅”，同比增長160%，環比漲幅也達到了7.3%，全線飄紅。今年1月別克品牌銷量占比為65%，環比上漲了7個百分點；而雪佛蘭品牌的占比則下跌至26%，在全新SUV上市跑量之前，今年上半年雪佛蘭的壓力依舊；凱迪拉克品牌銷量占比則首次達到了9%，創歷史新高。
別克：GL8增長迅猛，小型SUV昂科拉拖后腿別克品牌：117,254輛，同比下滑4.7%。【1月亮點】1、GL8單月銷量創新高，兩代車型共售出新車13,658輛。2、昂科威“抗壓而上”，同比增長18.3%。【潛在風險】1、購置稅優惠力度減半，政策影響的“后遺癥”將會漸漸凸顯。2、途觀L已在1月上市，未來會對昂科威帶來多少影響，有待觀察。3、小型SUV市場競爭加劇，昂科拉2017年銷量前景不樂觀。
今年1月，別克品牌共售出新車117,254輛，同比下滑4.7%，環比也下滑了4.9%。值得注意的是，英朗、昂科威和GL8仍在各自的細分市場中貢獻著穩定銷量。銷量下滑是今年1月份的普遍現象，購置稅優惠政策的漸漸退場，后續效應將會慢慢浮現出來，同時，1月份工作日的減少，對當月的銷量數據也有一定的影響。
算上捷達，在主流家用A級車市場，英朗（34,548輛）超過了軒逸（31,969輛），位居這一細分市場第三名，但與第一名朗逸（52,428輛）的銷量數據差距拉大（第二名是捷達），競爭態勢越來越激烈。威朗（17676輛）同比上漲21%，環比下滑10%，在去年拿下了A+級轎車22.6萬輛的市場份額之后，今年將會面對更為艱巨的挑戰。1.5L或1.5T完全覆蓋于購置稅政策影響之內，接下來幾個月的銷量表現有待觀察。
“雙君”組合在1月份的銷量合計為16,044輛，但對比來看，君威和君越均出現了環比、同比雙雙下滑的跡象。其中，君威在1月份售出6,015輛新車，同比下滑達到30%。至于全新一代別克君威，預計今年第三季度與中國消費者見面。君越（10,029輛）踩進了“萬輛俱樂部”，同比下滑9.3%，環比也下滑了12.1%。在細化的車型銷量中，1.5T（7,599輛）占到了全車型銷量的76%。在B級車市場，無論帕薩特、邁騰還是君越，2.0T銷量產品占比越來越少，已經成為一大趨勢。相比之下，新君越已經是三款車型中，2.0T銷量占比最高的了。
在SUV市場，隨著途觀L等車型的上市，昂科威的市場壓力會漸漸凸顯，但在1月份仍交出了30,658輛的銷量成績，可以說是“抗壓而上”，同比增長18.3%，環比下滑也僅為3.4%。
GL8是別克所有車型中表現最驚艷的一個。在1月份里，兩代GL8共計售出13,658輛新車，同比增長接近200%，環比增長愈50%，再次創造了銷量新高，而前提背景還是在工作日減少的不完整單月中，并且遠遠超過了“日系雙雄”奧德賽（2,180輛）和艾力紳（2,897輛）的數據之和。但GL8的野心并不止于此，上一代GL8經過外觀內飾全面升級、更換2.5L動力總成后，將在2月27日重新上市，新車定名為GL8商旅車。售價區間在全新一代GL8之下，并有一定的重疊。GL8商旅車將主打商務用車和一部分務實家用客戶需求，進一步擴大別克GL8品牌的市場覆蓋度。雪佛蘭：探界者上市前，整體銷量的負重前行雪佛蘭品牌：46,305輛，同比增長9.3% 。【1月亮點】1、邁銳寶（9,630輛）銷量接近B級車市場萬輛俱樂部。【潛在風險】1、單月銷量過萬車型，僅有科沃茲一款。2、“科沃茲+科魯茲”組合，與大眾、現代、福特等品牌類似車型組合銷量差距明顯。3、探界者未來將承擔更多的銷量壓力，用何種價格、定位上市，至關重要。
今年1月，雪佛蘭銷量同比“回暖”，增長幅度為9.3%，但是環比下滑明顯，全系車型淪陷。在A級車市場，“科沃茲+科魯茲”組合初見成效，合計售出新車21,975輛，仍超過了全年1月份科魯茲21,046的銷量數據，但如果要達到“1+1>2”的凸顯效果，“革命尚未成功，‘雙科’仍需努力”。承載“品牌向上”使命的邁銳寶（9,630輛），同比漲幅超過400%，但環比又下滑了26.5%。從去年的銷量表現（累計85,180輛，同比增長6.2%）來看，邁銳寶基本上得到了市場的認可，今年銷量如何，仍需觀察。
在SUV市場中，雪佛蘭長期缺少一款足以撐量的強勢車型，創酷和科帕奇在1月份的銷量均徘徊于2000輛的水平線上。預計在3月份上市的探界者承擔了足夠大的銷量任務，綜觀整個車市，中型SUV市場已是紅海一片，途觀L，斯柯達柯迪亞克，Jeep自由光，包括昂科威，產品眾多，雪佛蘭探界者的突圍之勢并不輕松。在雪佛蘭完成對旗下主要車型的調整與梳理之后，未來增量的主要任務勢必寄托于這些新上車型，尤其是今年上半年上市的探界者。這也給探界者的“定位、定價”策略，提出了極高的要求，要銷量還是要形象？如何平衡與別克同平臺熱銷SUV的關系，并實現差異化？這些問題，都會擺在探界者上市之前。
凱迪拉克：奠定市場第四的江湖地位？凱迪拉克品牌：16,216輛，同比漲幅160.6%。【1月亮點】1、XT5單月銷量再次突破5,000輛，并創新高。2、開年第一個月表現驚艷，今年全年銷量可期。【潛在風險】1、ATS-L環比下滑了3.9%，成為凱迪拉克1月銷量唯一下滑車型。
經常會拿凱迪拉克與雷克薩斯作案例對比，一家深耕于國產加持，另一家執念于原味進口，即使“道不同”，但是這兩家品牌在2016年的銷量卻雙雙“破10萬”，豪華陣營第二梯隊的勢頭正盛。進入2017年，凱迪拉克在1月份的銷量就迎來了一個“開門紅”，共計售出新車16,216輛，同比增長160.6%，環比也增長了7.3%，“再破15萬”銷量可期，在中國豪華車市場，2017年可能是凱迪拉克奠定“第二梯隊領頭羊”的關鍵一年。
自去年4月份上市以來，XT5的銷量一度在向上爬坡，新年首月，延續了去年年底的增長勢頭，銷量再創新高（5,479輛），環比增長5.1%。
凱迪拉克CT6出現了“跳躍式”的增長，單月銷量首次超過1,000輛，達到1,220輛，同比增長超過280%，環比增長接近70%。在此之前，CT6一直把自己的定位介乎C級與D級之間，看上去是希望“越級競爭”，但實際上，CT6在終端真正的對手，正是林肯大陸、沃爾沃S90和捷豹XFL等車型，這些BBA之外的消費者，才是凱迪拉克CT6最大的市場蛋糕。
轎車市場，有了XTS和ATS-L穩定銷量的“操盤”，XT5在SUV領域的逐月攀升，以及CT6的趨暖回升，2017年凱迪拉克在中國市場的前景可期。同時，在新車方面，今年年底前，凱迪拉克還將推出外觀內飾變化明顯的全新XTS，這款新車也是未來凱迪拉克在轎車市場跑量的重點新車型。凱迪拉克今年到底能買到15萬輛還是18萬輛？可能需要我們的想象力，再豐富一些。
