2017年2月8日，沃爾沃公布了2016年全球財報，全年銷量為534,332輛，與上年同期相比增長6.2%。
沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯塞繆爾森(H kan Samuelsson)在接受《汽車新聞》的采訪時表示，“ 隨著小型SUV XC40，另一款緊湊型SUV的發布，以及走量SUV XC60的更新換代，2017年沃爾沃將連續第四年打破銷量紀錄。”
沃爾沃2016年總營收則為1806.72億瑞典克朗，同比增長10%；營業利潤為110.14億瑞典克朗，比2015年的66.20億克朗增長了66.37%；利潤率也從2015年的4%攀升至2016年的6%，沃爾沃運營與財務狀況良好。
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| 沃爾沃運營與財務狀況良好 |
自中國東家吉利入主后，所研發的新車型需求強筋，支撐了銷量與營收利潤的多重增長。沃爾沃也在吉利的支持下，展開新車型、新技術和工廠的大規模投資計劃。
沃爾沃將2020年的銷量目標定為80萬輛，塞繆爾森表示對利潤率也有較高期望。雖然目前沃爾沃的利潤率為6%，他認為一個年銷80萬輛的汽車企業應達8%，與奔馳、寶馬和奧迪處于同一水平。就目前來看，SUV車型XC90和X60與奧迪的利潤率持平，而轎車S90和S60的盈利能力則遠不及ABB。
要讓沃爾沃在高端汽車市場占據一席之地，達到80萬輛的年銷量目標，確保其市場地位并維持未來投資，沃爾沃還要經受哪些考驗？
賺SUV的紅利
如今隨著“SUV熱”的持續，沃爾沃從中謀得大批紅利。SUV XC系列實現了大幅增長，合計銷量為277,255輛，同比增長19.05%，其中有91,000輛XC90，161,000輛XC60。SUV車型占了沃爾沃汽車2016全年銷量的52%。
塞繆爾森表示，消費者們認為SUV更加安全實惠，空間大且方便進出，這一觀念從美國開始，迅速席卷歐洲和中國，給沃爾沃SUV的發展帶來了機會。此外，由于SUV的利潤率更高，沃爾沃也有意提高SUV的占比。2017年推出小型SUV XC40，以及推動XC60換代也會將SUV占比過半這一趨勢將更加明顯。
而V系列合計銷量為184,579輛，則同比下跌了5.74%，V40、V60和V70銷量均有不同幅度下跌。轎車S系列也跌的較慘，合計銷量為72,498輛，同比下跌了2.58%。
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| 各系列銷量 |
中美市場作車頭
就具體細分銷售市場而言，瑞典本土有小幅下跌，甚至失去了自1942年以來就占據暢銷車寶座，輸給了大眾高爾夫，不過目前瑞典最暢銷的車中，沃爾沃仍有4款。在西歐市場，英國、德國、比利時和意大利都有所增長，而挪威則出現大幅下跌，整體微漲4.09%。
中國和美國是其最大的兩個單一市場，也是沃爾沃2016年強勁增的火車頭。其中中國2016年銷量為90,930輛，同比增長11.45%，在中國二線豪華品牌中排名第四，僅次于雷克薩斯；美國區2016年為82,726輛，同比增長18.10%，主要歸功于全新XC90的成功，售出32,527輛，幾乎占美國區零售銷量的四成。
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| 各區域銷量變化 |
就具體車型而言，最暢銷的車型分別為XC60、V40、XC90、S60和V60等，且這些車在各自國家地區銷售情況不盡相同。
在歐洲和中國，XC60均為最暢銷車型，分別售出61,148 (56,073)輛和39,244 (37,469)輛。XC90由于被詬病“定價太高”遲遲在中國打不開銷路，甚至有媒體分析原中國區銷售公司總經理付強和柳燕的離開也是在為XC90的慘淡銷售背鍋。
在美國市場，全新XC90則大放異彩，貢獻了四成銷量。塞繆爾森表示，插電式混動XC90占全部XC90銷量的10%多一點。
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| 各車型銷量變化 |
產銷全球化之路，是否受阻于特朗普？
美國為沃爾沃最大的兩個單一市場之一，所售沃爾沃車輛均為進口。不過隨著主張“對所有進口車輛征稅”的特朗普就任美國總統，沃爾沃將來是否會面臨漲價或關稅等壓力？
在被吉利收購之前，沃爾沃全部生產都集中在歐洲，隨后在中國成都、大慶和臺州建設三大整車制造基地，生產SPA90系、SPA60系和CMA系產品，S60 Inscription也將出口到美國市場，成為沃爾沃全球戰略的第一步。為了塑造全球品牌形象，實現全球戰略發展，沃爾沃還將在美國南卡羅來納州建設工廠，2018年投入運營。不過塞繆爾森透露，目前僅有S60一款車在該廠生產，既供應北美市場也用全球出口。而且根據需求，S60也可能會在歐洲和中國投產，也包括V60 Wagon。
至于XC60，塞繆爾森表示，作為歐洲和中國的暢銷車型，不會貿然變更生產計劃。當問及何時給美國工廠第二款車型，塞繆爾森表示，“這取決于平臺，如果使用相同的底盤，只是改變車體，則非常簡單。”是熱銷SUV車型的概率恐怕不大。
隨著特朗普新政的開展，強大如福特、豐田和克萊斯勒都紛紛表決心，表示將擴大在美的共產與生產等。按照Baum & Associates的分析，仍舊避免不了成本提高的命運，而純進口者如捷豹路虎則可能面臨每輛車17,000美元的漲幅。沃爾沃的工廠2016年才開始使用，而且只生產S60一款車型，如何應對關稅等政策風險也是沃爾沃2017年面臨的一大難題。
沃爾沃若單飛，吉利是否會放手？
自去年11月吉利發布高端品牌LYNK & CO，不少媒體紛紛猜測，吉利是否是在為未來沃爾沃“單飛”做準備。而沃爾沃的幾次融資活動似乎顯現出這種苗頭。
2016年沃爾沃前后進行了三次融資活動。5月份發行了5億歐元的企業債券；11月從瑞典投資者處獲得30億瑞典克朗的債券。12月又宣布通過最新發行的優先股，從瑞典投資機構處獲得50億瑞典克朗（合5.32億美元）資本。沃爾沃表示，這些公司可根據自己的意愿將優先股改為上市普通股票，而股東也可根據意愿決定重新購買優先股還是將其改為上市普通股。
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| 吉利 |
在采訪中，當問及沃爾沃是否有上市計劃，塞繆爾森予以了否認，表示，進入債券市場和股票市場是為了拓寬沃爾沃汽車的籌資渠道、增加公司整體利益及其財政靈活性，不過并不諱言這將稀釋吉利的股份。
目前吉利產能不足，亟需擴大生產規模，新品牌LYNK & CO也需要大筆資金進行研發、生產管理和品牌營銷等，對資金的需求量遠高于以往今年。雖然吉利的股票目前看來漲勢不錯，受大摩上調公司目標至7.5元，但并不排除未來幾年內，如若LYNK & CO進展順利，并不排除李書福在合適的時機將其出手，解決資金問題。
