自今年7月開(kāi)始上演的現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商維權(quán)事件愈演愈烈，現(xiàn)代進(jìn)口車廠家提出的補(bǔ)償條款至今未得到經(jīng)銷商認(rèn)可，反而讓雙方的矛盾不斷加深。日前，近30家現(xiàn)代汽車進(jìn)口經(jīng)銷商無(wú)車可售維權(quán)未果后，在北京現(xiàn)代汽車大廈進(jìn)行集體抗議活動(dòng)，要求退網(wǎng)賠償。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)代中國(guó)進(jìn)口車業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入停滯階段，廠家欲重整在華布局，尋求豪華車品牌Genesisi（捷恩斯）渠道獨(dú)立的計(jì)劃，恐將因經(jīng)銷商不滿而遭遇困局。
經(jīng)銷商維權(quán)升級(jí)
事實(shí)上，現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商與現(xiàn)代中國(guó)的矛盾由來(lái)已久，雙方積怨始于2012年現(xiàn)代中國(guó)將勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由中方國(guó)產(chǎn)后，并未對(duì)現(xiàn)代進(jìn)口車型進(jìn)行更新，導(dǎo)致現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商因現(xiàn)車缺乏和資源流失虧損嚴(yán)重，進(jìn)而爆發(fā)了經(jīng)銷商的維權(quán)事件。
不過(guò)，進(jìn)口現(xiàn)代方面對(duì)于經(jīng)銷商提出的補(bǔ)貼要求并未做出回應(yīng)，最終導(dǎo)致30余家經(jīng)銷商代表再次向現(xiàn)代汽車北京總部發(fā)函施壓，要求退網(wǎng)并賠償其損失。
最新消息顯示，此次經(jīng)銷商已收到現(xiàn)代中國(guó)方面的回應(yīng)，表示愿意開(kāi)展協(xié)商并提供“支援金額”，“支援金額”總計(jì)6000萬(wàn)元。然而，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商對(duì)于廠家提出的“支援金額”并不滿意。一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示，平均200萬(wàn)元的“支援金額”對(duì)于經(jīng)銷商而言只是杯水車薪。“廠家已提出了分別與經(jīng)銷商協(xié)商談判的方式，希望能得到應(yīng)有的補(bǔ)償。”該經(jīng)銷商稱。
北京商報(bào)記者曾在今年7月跟蹤報(bào)道了現(xiàn)代中國(guó)渠道崩塌危機(jī)，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司營(yíng)銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰表示，現(xiàn)代中國(guó)仍在與經(jīng)銷商積極協(xié)商解決方案，最新進(jìn)展也會(huì)及時(shí)通報(bào)。
進(jìn)口車業(yè)務(wù)面臨調(diào)整
事實(shí)上，此次進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)事件與其在華業(yè)務(wù)的下滑不無(wú)關(guān)系。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2012年新勝達(dá)國(guó)產(chǎn)以來(lái)，現(xiàn)代進(jìn)口車2014年總銷量為1.2萬(wàn)輛，2015年則下滑至7000輛。而相比于進(jìn)口現(xiàn)代，林肯入華僅用一年的時(shí)間，就在2015年實(shí)現(xiàn)了1.16萬(wàn)輛的銷量，并在今年上半年進(jìn)入了進(jìn)口車市場(chǎng)的前十。據(jù)現(xiàn)代進(jìn)口車經(jīng)銷商反映，現(xiàn)代汽車2016年開(kāi)始已不再接受新的提貨訂單，銷量的持續(xù)下滑使得進(jìn)口經(jīng)銷商虧損不斷加劇，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)惡化，自2014年起，被現(xiàn)代汽車勸退的經(jīng)銷商已達(dá)50%。
北京商報(bào)記者在一家進(jìn)口現(xiàn)代授權(quán)4S店內(nèi)看到，目前仍在銷售的進(jìn)口現(xiàn)代車型只有捷恩斯、飛思和格銳，但其中只有飛思接受預(yù)定。該店銷售人員透露，今年進(jìn)口現(xiàn)代制定了5000輛的年度銷售目標(biāo)，但截至目前預(yù)計(jì)只完成了不到2000輛。
按照現(xiàn)代中國(guó)的規(guī)劃，未來(lái)進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)將會(huì)根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策來(lái)調(diào)整，比如低排放、小型化等。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)代中國(guó)提出的新能源車和小型車的導(dǎo)入，經(jīng)銷商并不看好。“進(jìn)口現(xiàn)代廠家對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)過(guò)于遲緩，在錯(cuò)失了新車導(dǎo)入機(jī)會(huì)后，經(jīng)銷商很難恢復(fù)元?dú)狻！币晃唤?jīng)銷商無(wú)奈地說(shuō)。
品牌獨(dú)立遭遇困境
實(shí)際上，自今年6月21日現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代和海外營(yíng)業(yè)本部旗下中國(guó)事業(yè)部劃歸負(fù)責(zé)管理在華業(yè)務(wù)的中國(guó)事業(yè)本部后，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，現(xiàn)代汽車將對(duì)進(jìn)口車業(yè)務(wù)做出調(diào)整，并有意勸退進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商，為進(jìn)口車業(yè)務(wù)并網(wǎng)統(tǒng)一歸入國(guó)產(chǎn)渠道讓路。現(xiàn)代汽車的計(jì)劃或是最終促成現(xiàn)代汽車高端品牌捷恩斯獨(dú)立建立全新網(wǎng)絡(luò)，重構(gòu)渠道，形成北京現(xiàn)代沖量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒體報(bào)道稱，捷恩斯將于2018年在華實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，其經(jīng)銷商渠道建設(shè)也在重新選擇中。不過(guò)，現(xiàn)代中國(guó)方面并未對(duì)此分析做出回應(yīng)。
資料顯示，捷恩斯品牌雖然剛成立不久，但從2015年12月到今年6月底，該品牌旗艦車型G90已經(jīng)在全球售出17069輛，今年9月韓國(guó)首家捷恩斯獨(dú)立4S店也已開(kāi)業(yè)，隨后美國(guó)也將建立該品牌獨(dú)立的渠道銷售。對(duì)此，吳雁冰表示，現(xiàn)代中國(guó)對(duì)于捷恩斯品牌獨(dú)立運(yùn)作并沒(méi)有敲定任何方案。
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車市壓力增大，經(jīng)銷商退出、破產(chǎn)等現(xiàn)象已成為常態(tài)。“此次進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的維權(quán)事件，已為捷恩斯品牌獨(dú)立渠道入華的前景蒙上了陰影。”崔東樹(shù)說(shuō)。
