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車企巨頭豐田汽車公司當前運勢不佳，不僅丟了2016年全球汽車銷量冠軍的寶座，銷量收入和營業利潤出現下滑，還因為美國新任總統特朗普頻頻“叫板”而在美國汽車市場遭遇前所未有的挑戰。不過，作為曾蟬聯四屆世界冠軍的豐田，作戰經驗經驗極其豐富，此時保持冷靜，正采取多種措施突圍，其中包括技術破局。

2月6日，豐田對外發布2016財年前三財季財報(截至2016年12月31日)，該企業前三季凈收入為20.15萬億日元，同比下降6.0%，營業利潤從2.31萬億日元降至1.56萬億日元，凈利潤從1.89萬億日元下降到1.43萬億日元。雖然當前業績不容樂觀，但這并不影響豐田對未來的積極布局。就在同日，豐田有了新的大動作，與鈴木汽車聯合對外宣布，雙方正式簽訂業務合作討論備忘錄。兩家企業未來將在環境、安全技術、信息技術、商品和配件補充等方面展開合作。豐田與鈴木締結合作關系，雙方將可共享經營資源，提升包括電動化和自動駕駛等技術的開發速度，以便在汽車行業日趨激烈的競爭中奪得更有利的位置。

長期關注汽車行業的芥姜企業管理咨詢有限公司首席顧問楊威7日接受第一財經日報記者采訪時談到，豐田的眾多技術在全球汽車產業處于領先地位，包括在新能源技術、自動駕駛技術等方面，這與豐田長期大量資金投入技術有關。對于豐田而言，自動駕駛等新技術的推出以及應用，將會根據區域市場的需求以及法律法規等多重因素來進行規劃。目前，日本市場應該是豐田所瞄準的自動駕駛汽車重點市場，一方面，豐田對本土的市場環境以及法律法規熟悉程度高，另一方面，日本老齡化嚴重，未來的自動駕駛汽車潛在市場需求龐大。選擇與鈴木抱團，正意味著豐田將加速在日本推出新的技術和產品，抓住日本未來的消費熱點。

豐田在新能源汽車領域占有優勢，在全球混合動力汽車累計銷量大約達到1000萬輛。豐田在氫燃料技術上也處于領先的位置，繼在日本、美國以及歐洲推出氫燃料汽車之后，在全球不斷擴大氫燃料汽車的版圖，其中在上個月嘗試向加拿大導入燃料電池車“MIRAI”，并將參與阿拉伯聯合酋長國的建設氫能源社會合作研究項目，氫燃料電池車“MIRAI”的實證實驗將于2017年5月在阿聯酋啟動。未來，豐田的氫燃料汽車還有望進入中國等市場。此外，豐田也在根據市場的需求以及各國在環境政策方面出臺的政策調整新能源戰略，前不久將在豐田內部作為儲備技術的電動車技術從替補晉升為主力之一。

然而，隨著汽車產業進入快速變革期，僅靠新能源技術尚不能確保未來在全球汽車產業爭霸賽中勝出。在全球汽車產業加速超電動化、智能化以及互聯化方面挺進的過程中，豐田也朝這些方向加快技術的步伐。在今年1月美國舉行的2017 年國際消費類電子產品展覽會上，豐田一款命名為“Concept-愛i”的人工智能技術概念車亮相。這款智能概念車志在讓汽車時刻理解駕駛員的情感和想法，不斷積累駕駛員的喜好，加深對駕駛員的了解，成為時刻協助駕駛員的重要伙伴。按豐田計劃在今后幾年內進行“Concept-愛i”的公路實證實驗，實驗車將在日本的城市行駛。此外，豐田與福特在上個月宣布，將成立非營利組織“Smart Device Link Consortium”， 共同推動連接智能手機應用程序和汽車的 “Smart Device Link”(SDL)的行業標準化。除豐田與福特之外，富士重工株式會社、馬自達株式會社、鈴木株式會社、PSA集團以及車載終端供應商Elektrobit、Luxoft、Xevo參加了該聯盟。

全球汽車產業競爭正不斷加劇，互聯網巨頭也紛紛闖入汽車領域，對傳統車企正逐漸構成一定威脅，未來的汽車市場爭霸賽將不再囿于傳統汽車制造。曾是競爭對手的傳統車企現在紛紛選擇結盟，來抵御互聯網企業野蠻入侵，豐田也不例外，不斷擴大盟友陣營。豐田汽車公司社長豐田章男曾表示：“如今汽車行業的環境發生了巨變，需要具備‘應變能力’。除了單獨進行技術開發外，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要。”

不過，雖然豐田與鈴木聯姻有助于加快電動化和自動駕駛等技術的研發速度，但其他車企也在加快步伐，僅在日本本土就會遭遇強勁的競爭對手。2020年的東京奧運會將是豐田等日系車企向全球展現新能源技術、自動駕駛等技術的舞臺。本田正在日本和北美測試先進的自動汽車技術，計劃2020年能夠行駛高度自動化汽車。而日產汽車將與日本領先的互聯網企業DeNA開展合作，在日本部分地區針對無人駕駛在商用服務領域的發展進行測試。按日產規劃，從2017~2019年每年都會有不同的技術突破，到2020年將成為真正的自動駕駛階段，即可以在城市的車流中實現車輛的自動駕駛。