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“上汽和奧迪的合作正在有序推進，但時間上不會在2018年前落地。”1月16日，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在長春，與一汽集團董事長徐平、奧迪股份公司管理董事會主席施泰德共同簽署《一汽、奧迪十年商業計劃》時表示。

有媒體猜測這是奧迪與上汽合作變故的推諉，并認為奧迪在華將設立的第二個合資公司——上汽奧迪將終止合作。

不過，日前記者多方采訪發現，上汽和奧迪之間的合作，仍按計劃進行中，而海茲曼的回答，更多是因為在翻譯時被誤讀。

“上汽和奧迪之間的溝通一直在正常進行中。”2月4日，上海奧迪合作項目相關知情人士告訴21世紀經濟報道記者，只是在銷售渠道和經銷商網絡相關業務上的推進暫停了。

“如果上汽與奧迪合作不成，受損失的并非上汽而是奧迪，”一位不愿透露姓名的資深汽車行業分析師認為，“因為奧迪錯過了上汽，未來尋找合作方的可能性幾乎沒有，而上汽則不然。”

而對奧迪而言，上汽也是其在國內最適合的合作伙伴，除了在大眾品牌上合作，具備生產奧迪的能力，更為主要的是奧迪要改變昔日官車形象，上汽已經有根據市場調整品牌形象的經驗。

海茲曼原話被誤讀

“落地指公司可以面對客戶開展業務。”上述知情人士透露，實際上海茲曼原意翻譯成中文是這樣的：“關于上汽與奧迪的合作問題，并不是擱置了，而是正在有序推進。盡管時間上不會在2018年前落地，但是大眾汽車集團仍舊會有序推進奧迪與上汽的合作。”

記者分別從上汽集團和奧迪了解到，實際上，雙方為了推動合作，都在內部挑選了“精兵強將”，組成專家團隊進行溝通。上汽和奧迪雙方的溝通一直沒停止。

不過，根據之前的約定，在一汽-大眾經銷商的補貼問題沒有解決前，雙方尚未在渠道和網絡上有實際性談判進展。

“奧迪品牌經銷商代理奧迪并非排他性的，既可以代理奧迪也可以代理其他品牌，同樣，奧迪除了一汽，也可以與上汽合作。”上述業內人士認為。

國家政策也鼓勵企業吸引外資。2016年12月28日的國務院常務會議上，李克強總理稱，我們就是要對外發出一個強烈的信號，中國將會一如既往地積極吸引外資，并將通過進一步深化改革，堅定不移擴大對外開放。

對于奧迪而言，與上汽合作，不僅僅是新增一個合資項目那么簡單。有業內人士認為，目前奧迪經銷商虧損的主要原因在于，一汽-大眾銷售政策的過于簡單，模糊的返利政策，使得經銷商陷入惡性競爭的循環，奧迪很難在原來的營銷體系中改變，更不可能推進創新的營銷模式，而與上汽合作，則可以進行創新模式的探索。

改變官車形象

之所以與上汽合作，奧迪還有一個想法是改變其長期以來的官車形象。與寶馬、奔馳相比，前期以官車形象進入中國的奧迪，隨著公務車市場的改革，勢頭在往下走。雖然去年奧迪繼續衛冕中國市場豪華車冠軍，但是增幅僅為3.73%，而寶馬與奔馳的增幅均超過兩位數。

奧迪一直希望改變其官車形象，不斷引進新產品，奧迪Q7 e-tron、A6L e-tron兩款插電混合動力車型、A3的中期改款，以及A5、A4 Avant、奧迪TT RS等車型。但在現有體系下，改變很困難。

相反，上汽奧迪不僅是全新的企業，可以嘗試全新的模式，而且，上汽大眾在品牌打造上積累了豐富的經驗。2016年，中國成為斯柯達在全球最大的市場，終端零售汽車317100輛，同比增長12.5%。特別是速派以139100輛、73.4％的增幅，超過索納塔。

之前斯柯達的主銷車輛一直以明銳為主，新速派銷量的提升，使斯柯達品牌終于告別了A級車形象；隨著產品系列的打造，上汽大眾最終也成功扭轉了公務用車定位。在奧迪方面看來，這些經驗將有助于奧迪官車形象的轉變。