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樂視的超級汽車FF91從年初亮相以來，對于車迷來說一直就是期待與疑慮伴生：人們既向往這種全新的智能概念汽車，又對于FF91是否真能如期而至心存疑慮，尤其是樂視曾一度陷入資金危機。不過新年剛開工，昨天一大早樂視掌門人賈躍亭就以轉發FF（法樂第未來）公司微博的形式做出承諾：法樂第工廠不僅不會縮水，而且還會全力保證FF91的按時交付。

賈躍亭開年稱樂視造車夢不會耽擱

除了賈躍亭承諾FF工廠不會縮水、FF91將按時交付，前一天法樂第未來也通過官方微博表示：“CES之后預約量遠遠超過預期，我們不會縮減工廠的建設，一期工程第二階段即將開始?！?/p> 顯然，資金困境中的樂視并沒有耽擱其造車夢。本月初的美國國際消費類電子產品展覽會（CES）大展上，就在樂視最艱難的時期依然高調發布了滿載著黑科技的超級汽車FF91。這部汽車上帶著很多“世界第一”的標簽——全球首款互聯網生態電動車、世界首部充電一小時能跑500英里的汽車、世界提速最快的汽車。此外，樂視掌門人賈躍亭更是信心滿滿地將這部汽車稱作是“全新物種”，因為它不僅僅是一輛汽車，而且是將引領人們進入互聯網生態的電動時代。

根據樂視方面的說法，首批FF 91將于明年向車主交付。盡管如此，汽車產業是個大投入大產出的行業，處于資金緊張狀態的樂視能否如期打造出首批FF91依然引人注目。而且，就在不久前融創地產的孫宏斌投資150億元為樂視解困時，也明確表示并不包括對樂視汽車的資金援助，因為他“看不懂”樂視的汽車產業。不過這其中也留有一個懸念，當時賈躍亭已經承諾邀請孫宏斌在春節后到樂視汽車在美國洛杉磯的研發基地參觀，孫也接受了邀請。那么，這次訪問能否讓孫宏斌“看得懂”樂視汽車呢？這在很大程度上也將決定樂視汽車是否會面臨新的命運，或許也將改變FF91真正亮相的時間表。

樂視創造了一個什么樣的“新物種”？

“FF91并非一輛單純的汽車，而是創造了一個‘新物種’！”在今年初的發布會上，賈躍亭如此描述樂視的首款超級汽車，愛惜之情溢于言表。所謂新物種，是指FF 91顛覆了人們對汽車這一產品的傳統認知，全面體現了這家創新企業FF（Faraday Future，即法樂第未來）破界創新、定義未來的實力。賈躍亭解釋稱，FF 91是全球首款互聯網生態電動車，將全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智能等特點集于一身?！皬膬鹊酵?，FF 91擁有眾多開創性以及顛覆傳統想象的極限科技、配置和性能，宣告了FF重構百年汽車產業征程的正式開始?！本唧w來看，這款汽車融合了電學、汽車、計算機、人工智能、智能硬件、互聯網于一身，而且打破了現有的車型概念——優于轎車的操控性、超越跑車性能、媲美豪華MPV的空間和舒適性以及頂級SUV的通過性。

在發布會上，FF 91展露了不少黑科技——與賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X和特斯拉Model S這些目前世界上加速性能最強的車型進行了現場競速。結果顯示，FF91在0至60英里/小時加速時間僅為2.39秒，超越所有傳統汽車及電動車對手，成為全球加速最快的量產車。同時，FF91的電池還實現了一次充電續航里程超過700公里，甚至超過了大多數傳統汽油車在滿油情況下的行駛里程。此外，FF91還具備最快的充電速度，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500英里續航里程。

樂視汽車成為最跨界車型？

根據現場的資料顯示，FF 91創造了量產電動車的加速度新紀錄和一流的電動車續航里程紀錄。在發布會上，FF 91與賓利Bentayga、法拉利488GTB、特斯拉Model X和特斯拉Model S這些目前世界上加速性能最強的車型進行了現場競速。結果顯示，0-60英里/小時（96公里/小時）加速時間僅為2.39秒，超越所有傳統汽車及電動車對手，成為全球加速最快的量產車。

此外，FF 91電池一次充電續航里程超過700公里（按歐洲NEDC標準），為同級別車輛里最佳，媲美甚至超過大多數傳統內燃機車在滿箱油情況下的行駛里程。同時具備最快的充電速度，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500英里續航里程。

另外，通過互聯網技術以及人工智能技術的應用，FF 91能夠持續感知用戶習慣、自我學習進化；配備高級駕駛輔助系統，并為未來的高階自動駕駛做好了準備。此外，FF 91還具備無人代客泊車，即可以在復雜的停車場環境中自動找到車位并成功泊車。而基于極速互聯網和云平臺，FF 91使用戶可以盡情享受互聯網的便利和樂趣——導航、娛樂、社交、購物、辦公以及在線更新，并能多屏實時互聯。而且所有功能都可以通過語音或觸摸屏，以最優化最安全的方式來控制，用戶無需使用自己的手機。而通過移動端的FF應用APP，用戶能夠遠程控制FF91,實現無縫連接。

300億至500億投資額哪里來

據了解，賈躍亭是在2014年投資了新能源車公司法樂第未來明星汽車團隊，但具體的投資細節目前外界尚不清楚。此前曾有專業媒體報道稱賈躍亭以個人身份投資了3億美元，但這些都未得到樂視及賈躍亭的證實。

盡管樂視超級汽車滿懷著賈躍亭的汽車夢，不過現實依然殘酷。從去年第四季度開始，樂視突然陷入一場出人意料的資金鏈危機，這更使得樂視對于汽車的追求遭遇外界的質疑，甚至有輿論稱正是對汽車的著魔使得樂視遭遇錢窟窿。

事實上對于“外行”來說，汽車行業都不敢貿然涉足。即便上個月大手筆拯救樂視的地產老板孫宏斌也謹慎坦言自己對汽車“看不懂”，而一再強調自己的150億元注資不包含樂視的汽車產業。當時融創掌門人孫宏斌稱，自己這150億元能夠解決樂視上市公司與非上市公司部分未來發展所需要的全部資金，但是不包括汽車。他在發言中也多次明確將自己的投資與樂視汽車板塊分割開來，表示資金不會用于汽車。他表示，自己并非不看好汽車行業，而是目前對樂視汽車還“看不懂”，因此他表示春節后會應賈躍亭的邀請到美國看樂視的汽車項目。

盡管對于汽車行業相當謹慎，但并不代表汽車行業沒有未來。孫宏斌也并沒有說死未來不會投資樂視汽車，反而強調“汽車是目前規模僅次于房地產的行業，尤其是電動汽車更是朝陽產業”。另外一個細節就是，其實早在樂視出現資金鏈危機之前，包括聯想控股、泛海集團等去年都曾為投資樂視汽車對樂視做過詳盡的考查。

不過，對汽車投資也無比沉重，賈躍亭上個月曾坦言，要想達到樂視汽車規劃的產業規模，大約需要300億到500億元的投資額，這顯然不是樂視，也不是融創一家就力所能及的。由此可以看出，無論是融創或者是其他有實力的財團，誰能夠真正早日看中樂視汽車，才將是樂視汽車真正開上路的最大動力。

文/本報記者 張欽