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特朗普上任兩天就燒了三把火，其中一把便是簽訂推出TPP協議的指令，有一種“說到做到”的即視感，這樣說來，此前特朗普威脅福特通用“只要敢出去，就收35%關稅”的事，或許也能在某天的早晨成了真。這對剛剛擺脫“破產陰影”、寄希望全球化“救命”的美國車企而言是一個不小的打擊。于是乎，外國網友在推特上吐槽說，“這是逼著美國車企越來越重視其他市場，尤其是中國市場啊。”

當然，中國汽車市場在2016年經歷了“上半年膽戰心驚，下半年繁花相送”的局面，最終以2803萬輛，同比增長13.7%的成績，繼續領跑全世界，沒有一點懸念。大眾中國CEO海滋曼曾表示，“這個市場好得超出我們的想象。”，對于美系車企同樣如此，“中國車市不僅是德系車創造奇跡的地方，也是美系車再創輝煌的地方。”

2016年，在購置稅的刺激之下，中國汽車市場呈現了爆發式的增長以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒代表的美系品牌表現可圈可點。在美系車中通用的銷量體系最大，而在此之后的則是福特，菲克位居最后。雖然有大幅度增長的車型，但是也存在銷量下滑的品牌。

雖然，美系車并不像日系車和德系之間那樣，出現“日系車好，還是德系車好”火花四濺的爭論，在“日系跌倒，德系吃飽”的那些年，美系車也只是在默默地耕耘市場……若論個性，美系車不是最夸張的那個，也不是最個性的那個。和德系日系比起來，美系車企的話題性顯得低調了許多。

通用的二帶一

今年1月4日，上汽通用汽車發布銷量數據顯示，2016年公司全年完成銷售188.7萬輛，同比增長7.7%。旗下的凱迪拉克和別克品牌都有大幅的增長，但是雪佛蘭的退步確實讓通用在中國的發展處于“亞健康狀態”。

凱迪拉克在2016年全年銷售11.1萬輛，轎車車型7.6萬輛，SUV 車型3.4萬輛，較2015年銷售成績同比增幅達到了110%，呈現出爆發式的飛躍。而旗下SUV車型XT5可謂居功至偉。2016年4月，XT5上市，在不到8個月時間內就占到了凱迪拉克整個品牌銷量的33.7%的市場份額。

別克品牌今年表現同樣可圈可點。在2016年銷量達123萬輛，其中轎車車型銷量達80.3萬輛，SUV車型為34.7萬輛，同比增幅高達18.8%。在SUV車型板塊，昂科威更是將途觀拉下了合資SUV市場第一的寶座，通過更大的尺寸切入緊湊級SUV市場，獲得了不小的反響，全年銷量達27.5萬輛，增幅高達69%。

在凱迪拉克和別克品牌在中國一路扶搖直上的同時，雪佛蘭背道而馳墜入下行軌道。繼2015年17%的下滑之后，2016年全年雪佛蘭品牌銷售53.8萬輛，再次同比下滑15.4%。其中轎車銷量為47.9萬輛，SUV車型僅為5.9萬輛。旗下車型除了剛上市的科沃茲和換代的邁銳寶有6.2%的增幅之外，其他車型銷量都呈現了下滑的態勢。其中銷量下滑最嚴重的車型為新賽歐，隨著中國自主品牌車企的造車水平不斷提高，在和自主品牌競爭10萬以下的市場時，美系車已經初現疲態。

從別克將賽歐“過戶”給雪佛蘭，再到別克停產凱越，通用一直想把別克的品牌更加高端化，與雪佛蘭品牌做出一個差異化，通過凱迪拉克高端、別克中級、雪佛蘭則是突出性價比。然而這樣的行走路徑，卻讓雪佛蘭在中國的故事走了樣。

近幾年來，雪佛蘭從美國本土引進的幾乎都是低端車型，在一定程度上拉低了雪佛蘭的品牌價值。不僅如此，科魯茲的換代也是雪佛蘭銷量走低的一個痛點。在2014年推出新一代科魯茲沒能達成預期之后，短短兩年不到的時間，雪佛蘭在2016年又推出一款軸距更長，外觀更加年輕的全新科魯茲，以期改變目前科魯茲車型在市場上四平八穩的現象。不過，就目前的情勢看，科魯茲+科沃茲的組合暫時未能給雪佛蘭帶來上行的信息。

雪佛蘭是什么？或許在美國本土，這個答案是皮卡和SUV；但在中國，消費者給出的答案首先是賽歐，然后是科魯茲。作為世界上最成功的汽車品牌之一，而雪佛蘭到了中國卻只能與自主品牌競爭的地步，如何打好雪佛蘭這張牌是通用在中國最需要考慮，也是最重要的事情。

福特的再增長

2016年，福特汽車公司在華汽車銷售超過127萬輛（含商用車、進口車），較2015年同比增長14%，創下公司在華年度銷量最好成績。雖然福特在華總銷量已經突破百萬，但是旗下合資公司長安福特仍然未能取得百萬突破。

長安福特在2016年中國銷售以累計95萬輛，同比增長14%的成績再次在百萬輛俱樂部的大門口徘徊。在銷售的車型中，福睿斯+福克斯以接近54萬輛銷量成為最大功臣，福特SUV家族拿到了27.6萬輛，同比增幅10%的成績。2016年福特在華銷量波動幅度較大，上半年爬升緩慢，年中還經歷了一系列重大人事變動，此后長安福特開始在產品推出和銷售節奏上進行了同步調整，在下半年銷量開始穩步提升。

長安福特旗下表現較為亮眼的車型莫過于是銳界和金牛座了。2016年銳界全年銷量達12.3萬輛，同比增長89.8%，超過了豐田漢蘭達，成為熱銷合資SUV中排名第9的車型。

但是福特小型SUV車型翼搏出現了一定程度的銷量下滑。而翼搏的銷量下滑與之前提到中國自主品牌的崛起有很大的原因。作為一款9萬起的合資小型SUV，其價格定位已經和吉利博越、哈弗H6、廣汽傳祺GS4以及上汽榮威RX5相重合，隨著自主品牌不斷向上，以翼搏為代表的合資小型SUV車型，在2017年將免不了會有進一步出現下滑的態勢。

對于福特旗下豪華車品牌林肯來說，2016年在華算是個豐收年。2016年，林肯在華銷量為3.2萬輛，幾乎是2015年銷量的三倍，達到179.9%。之所以會有如此高的漲幅，主要得益于中國消費者對林肯SUV車型的良好反饋。此外，2016年林肯在華經銷商也增加至65家，對拉升銷量也有促進作用。從銷量的角度來看，林肯經銷商全球前10名有5家在中國，前20名有11家在中國。

菲克的啟勢和弱點

日前廣汽菲克公布了官方數據，2016年廣汽菲克累計售出17.9萬輛，其中國產車型達到14.2萬輛，同比大增260%，占到總銷量的79%，而這很大歸功于旗下的美系品牌JEEP吉普。JEEP在2015年底推出全新中型SUV自由光，上市一年銷量便突破10萬輛大關，占據20-30萬合資SUV銷量前三的位置。

這很大程度上歸功于廣汽菲克內部的深度調整和經銷商網絡的整合，原來銷售的車型品牌包括在管理體制方面都有很大的差別，現在廣汽菲克在原有的兩個渠道的基礎上，經過逐步統一，重新整合在一起。渠道的統一也為廣菲克銷量穩步增長提供了基礎。

通過2015年自由光，2016年的自由俠和指南者的投放市場，廣汽菲克第一次在中國汽車市場形成了相對豐富的SUV產品線布局，從13萬元到30萬元的國產SUV車型，都有相對應的產品。不過，廣菲克還存在著一個桎梏，那就是沒有轎車車型。

不過對于Jeep品牌的過度依賴，造成了廣汽菲克“單腿走路”的境況，目前支撐廣菲克銷量的主要是SUV車型，這一個品牌是否能夠支撐起廣菲克這么一個企業還是一個問號。而且，在菲亞特品牌難以出力的情況下，未來一旦SUV市場走弱，廣汽菲克的未來就將充滿不確定性。

誰是美系的達摩克斯之劍？

此前，通用汽車副總裁兼通用汽車中國總裁錢慧康表示，“通用汽車在2016年與合資公司一起取得了非凡成就，2017年將繼續傾聽消費者的心聲，增強產品線陣容來滿足其需求。”

2016年，包括新車及改款車在內，通用汽車向中國引入了13款車型，穩步向到2020年引入60款車的計劃穩步推進。重點是豪華車、SUV和MPV車型，其中到2020年推出的40%的車型都將是SUV和MPV。

但對于通用汽車高管們來說，新當選總統特朗普的經濟政策也為通用在華發展帶來不確定性，在去年圣誕平安夜，通用汽車集團和它在中國合作伙伴上汽因為壟斷問題被罰款2.01億元，此次罰款的時間和特殊背景也頗具深意。

特朗普威脅福特稱將會對其在墨西哥生產的汽車征收高額邊境稅，而福特也迫于壓力宣布取消在墨西哥的建廠計劃。有外媒分析稱，特朗普的做法有可能會給美國汽車經濟引入一定的危機，福特如此，通用自然也很難獨善其身。

事實上，中國市場已連續第五年成為通用汽車在全球最大的市場。2016年，通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自中國，和大眾汽車一樣，通用對華市場的依賴也在逐漸加大。未來美系車在中國的發展不僅局限與產品的發展，而特朗普的政策也將起到決定性的作用。

或許可以這樣說，“任性”的特朗普把籬笆墻橫在了福特和通用之間。