去年最后一個月，日系車在華銷量出爐的時候，本田單月銷量超越豐田已經不是新聞了，因為從去年7月份開始這已經司空見慣了。
12月的銷量單上，更值得關注的是廣汽三菱旗下歐藍德，從9月底上市，這款日系車在短短三個月時間內就實現了16,638輛的成績，12月份銷量已經接近了6,000輛，同為日系車，三菱也通過SUV開始恢復增長。
同樣表現優異的還有本田CR-V、馬自達CX-5、日產奇駿等SUV車型，都實現了快增長。據乘聯會數據統計，2016年日系品牌SUV車型共計銷售1,300,693輛，占SUV總量的14.38%，僅次于自主品牌。
據日本富士電視臺報道，在SUV有力帶動下，2016年日系車在華年銷量首次突破400萬輛，總計約430萬輛，達到歷史最高。
更重要的是，借助SUV，日系在華“活了”，不僅是銷量，還有局面。
從2012年爆發政治事件之后，日系車在中國車市上節節敗退，局面也徹底被德系顛覆，雖然在后面兩年銷量有所波動，相關車型也能取得不錯的銷量，但是卻能明顯感覺到日系車在華仍處于一個被動的狀態，失落是整個日系車真實的寫照。
但是憑借著SUV的爆發，2015年，日系車在華來了一次強烈的心肺復蘇，逐漸改變被動的局面，進入2016年，SUV的增長不僅讓日系品牌在銷量上取得突破，更主要的是讓日系車在整個市場中變得更加主動，找到了活力。
當然，日系車能夠在華盤活，是從格局的顛覆開始。
活了，從顛覆開始
狂奔的本田是顛覆的主角。
2016年，本田在華終端累計銷量為124.7萬輛，同比增長24%，超過豐田在華121.4萬輛的累計銷量，首次拿到日系乘用車年銷量冠軍，但是這顛覆其實早有太多的鋪墊。
回顧這一年，本田越走越快，經歷一季度的短暫蟄伏，調整后的本田從二季度就進入快速上行通道，在去年7月份，本田就以101,977輛的新紀錄首次超過了豐田、日產，躍居日系車在華老大的位置。整個三季度，本田在華的單月銷量均在10萬輛以上，單月同比增幅從沒有低于35%。去年11月份，本田累計銷量達到了1,114,822輛，實現了累計銷量對豐田的超越，進入12月份，本田以12.67萬輛、同比39.5%的成績完美實現了對豐田的暴力一擊，完成顛覆。
在顛覆之中，本田在華的兩家合資公司表現各異，廣汽本田銷量穩中有升，銷量達到66.01萬輛，同比增長9.6%；東風本田則是驟增，最終落腳于59.57萬輛，同比增長47.44%，它的異軍突起是拉動整個本田的主導力量。
縱觀整個顛覆，最大功臣其實莫過于SUV的成功，包括CR-V、XR-V以及繽智均邁過月銷過萬的門檻，分列細分市場前茅，完美壓制了豐田。但是這樣的顛覆絕不是偶然就能實現，甚至還有“背水一戰”的絕望催動的。
2012年，受制于非市場因素，整個日系都被打入谷底后，本田在華也遇到了巨大的困難，不僅銷量下滑，失守細分市場，而且出現了墻倒眾人推的情況，“保守”、“高傲”等等名詞也在最敏感的時候出現在本田身上。
“當時，一見到媒體朋友，批評就撲面而來，大家都說‘本田太保守’、‘缺少適合中國的產品’、‘新技術應用得太晚’等等，這些我仍然記憶猶新?！?現任本田技研工業株式會社執行董事兼中國本部長水野泰秀曾回憶，在剛來到中國市場就遭受了一頓指責。
這也成了本田改變的轉折點。自此，本田主動在中國市場謀求轉變，相繼在中國市場導入新產品，加快了市場步伐，推廣先進技術。實際證明，本田這一改變牢牢把握了中國市場SUV的發展趨勢。
SUV板塊的全面打開，終于讓本田打破了“技術宅”、“保守”的名號，更是收獲到了首個日系乘用車年銷量冠軍。
同樣借助于SUV實現突破的還有日產，這家一直以市場導向的公司早就完成了SUV全面的布局，逍客、奇駿以及樓蘭組成了緊密陣營繼續高歌猛進，不僅幫助了日產在本田的追擊下依然能夠維持老大位置最核心的地位，也讓其合資公司東風日產在后百萬時代繼續穩步前行。
2016年，日產品牌2016全年在華銷量同比增長8.4%至135萬輛，依然穩坐日系車在華銷量第一名。
除了這兩個品牌之外，包括馬自達、鈴木以及三菱，SUV的重點布局都讓它們在華市場表現有所提升，其中CX-4、維特拉、歐藍德都在扛起增長的大旗。
也許只有被阻擊的豐田沒有享受太多的SUV市場紅利，RAV4遭遇銷量下滑，漢蘭達受到銳界巨大沖擊，但即使如此，月均銷量達到8,000輛以上的成績均為兩家合資公司的增長貢獻了主要力量。
據不完全統計，目前在華的日系六大非豪華品牌中，共計有24款國產SUV在市場銷售，這一數據僅次于自主品牌。
借道SUV，本田完成了顛覆，日系車更將被動的局面翻轉過來，對于市場的或將重燃的派系之爭，也可以擁有想象的空間了。
重燃的派系之爭？
就像是全球市場，豐田的最大對手永遠是大眾一樣，在華市場上，日系車最想顛覆的對手就是德系，或者更多的就是大眾。曾經，在B級車市場，“雅凱之爭”的時代便被大眾“邁帕組合”顛覆和取代。如今，在大眾僅有途觀一款SUV車型之際，日系希望能夠借道SUV，再次形成“德系跌倒，日系吃飽”的局面。
2016年，日系車整體走強固然引人關注，但是大眾老而彌堅的表現也更顯毒辣，其中，上汽大眾銷量首次突破了200萬輛，再次實現了合資品牌乘用車公司銷量記錄；一汽-大眾重新歸來，靠著7款轎車產品，大眾品牌全年銷量實現了近20%的增長，市場沖擊力可見一斑。
可以看到的是，在目前的轎車市場上，大眾品牌的統治力幾乎到了最巔峰，包括朗逸、速騰、高爾夫、邁騰等產品月銷量均達到了萬輛以上，已經完全甩開其它派系。
更讓人膽寒的是大眾品牌在蔚領、凌渡的推廣中顯示的強悍功力，這兩款并不符合主流市場的產品居然在大眾光環下紛紛崛起，前者12月份批發銷量已經接近了5,000輛，后者月銷早已破萬，再次證明了大眾具有把小眾產品做到大眾市場的能力，甚至是開拓細分市場的能力。
更讓日系車緊張的是SUV。目前，日系SUV的優勢是整體實力的強大，但是具體到每一個細分市場，除了緊湊型SUV上，本田與日產形成了強大防御線外，在其它細分市場上，日系車都沒拿到老大的位置，中型SUV市場就有途觀壓制，七座市場有銳界超越。
所以無論是出于捍衛SUV市場的優勢，還是改變各個派系的市場地位考慮，日系車在SUV上還需要強化。
“2017年，東風本田還將會迎來一款中大型SUV，這將會幫助東風本田樹立第二層次產品結構，保證銷量上的增長，推動東風本田的品牌向上?！痹诓痪弥埃瑬|風本田執行副總經理陳斌波介紹，2017年東風本田將會投入一款中大型SUV，繼續在SUV市場上鞏固優勢。
根據東風日產規劃，2017年東風日產也會引入一款小型SUV，組建更加完整的產品線，并提升整個產品的規格，形成更強的戰斗力。
有著“SUV世家”之稱的三菱也將會在2017年引進一款緊湊型SUV產品，推動三菱汽車在中國市場的發展。
但是日系車必須要意識到，在SUV市場的戰爭才剛剛到來。大眾途觀L剛剛上市，途昂正在來的路上，甚至美系、法系也都在對SUV市場虎視眈眈，SUV的硬仗還沒有真正打響，日系車在SUV位置依然存在很大變數。
當然有一個被忽視的數據其實需要更多的關注——8.14萬輛，這是2016年在華市場上，普通混動產品的銷量，同比增長超過5倍，而這也是日系車堅守并引領的一個領域，包括豐田、本田以及日產都在這個領域里投入眾多。
雖然這樣的基數并不大，但是對于這個市場的爆發卻成為一個猜想，在業內資深人士汪云青看來，未來幾年內，普通混動產品銷量將會達到百萬輛規模，而2016年就是最大的轉擇點。一汽豐田總經理姜君甚至認為，普通混合動力市場表現，將決定著一汽豐田能否在2020年實現百萬規模。同樣對這個市場充滿期待的還有本田，在今年初，東風本田首次推出的車型就包括思鉑?；靹影?。
即使目前普混的市場還沒有爆發，但日系車還是傾巢而出，意圖在這個領域拿到主導權，雖然這個市場能否充當日系車改變未來的勝負手還有待觀察，但至少是一個希望的種子——那就應該被細心呵護，說不定哪一天就能顛覆，顛覆性地顛覆。
