2016年，國內(nèi)汽車召回共計11331565輛。其中，日系涉及10個品牌，共計7355680輛，占召回總量的64.91%。顯然，2016年日系品牌召回數(shù)量最大，并且在所涉及的10個品牌中，有6個位居榜單前十行列。其中，本田以近400萬輛的成績拔得頭籌，是其當年銷量的3倍還多；而據(jù)說銷量首次闖過10萬輛大關(guān)的雷克薩斯，全年召回283412輛，接近其當年在華銷量的2.6倍。
薛旭表示，不僅高田氣囊，日系汽車其他一些配套產(chǎn)品也都出現(xiàn)了問題，說明日系品牌在設(shè)計和質(zhì)量管控方面，尤其在中國本土的管控方面出現(xiàn)了嚴重不足；體現(xiàn)出日本企業(yè)在全球化過程當中，管理和質(zhì)量控制的系統(tǒng)都同全球化的要求出現(xiàn)了比較大的差距。這些因素也都導(dǎo)致了2016年日系車企的召回數(shù)量最大。
隨著國家質(zhì)檢總局2016年12月29日最后一則有關(guān)汽車召回的信息發(fā)布，我國汽車市場首次形成超越千萬輛的召回規(guī)模，而日系汽車的召回總數(shù)“亮瞎人眼”，約占總量的64.91%，本田、雷克薩斯等堪稱“召回明星”。
臨近新年，汽車行業(yè)和企業(yè)2016年的各項業(yè)績陸續(xù)發(fā)布。然而，幾乎沒有企業(yè)公布其產(chǎn)品召回的數(shù)量，盡管每次召回無不強調(diào)是“對消費者負責”。
以國家質(zhì)檢總局2016年12月29日發(fā)布的召回數(shù)據(jù)：11234輛瑪莎拉蒂進口總裁和吉博力為止，中國經(jīng)濟網(wǎng)經(jīng)過統(tǒng)計、整理，形成“2016年全年中國汽車市場召回榜單”（有少數(shù)牽引車和廂式貨車品牌未收錄其中）。
國內(nèi)召回首超千萬輛 日系超六成
2016年，國內(nèi)汽車召回共涉及51個品牌近200款車型，共計召回汽車11331565輛。其中，日系車10個品牌，共計7355680輛，占召回總量的64.91%；美系車10個品牌，共計2589510輛，占比達22.85%；德系車9個品牌，共計871359輛，占召回總量的7.69%；自主10個品牌，共計132991輛，占比1.17%。
顯而易見，2016年日系品牌召回數(shù)量最大，占比達到近65%，并且在所涉及的10個品牌中，有6個位居榜單前十行列。其中，自稱在中國市場已經(jīng)超過日產(chǎn)、豐田的本田，以3845382輛位居第一，總量是其當年在華銷量（124.8萬輛）的3倍還多；而豐田以1265754輛位居第三，超越其在華全年銷量（121.4萬輛）。馬自達、日產(chǎn)、雷克薩斯和三菱則分列4、8、9、10位。值得一提的是，僅靠進口賣車的雷克薩斯，全年召回283412輛，是其當年在華銷量（10.92萬輛）的接近2.6倍。
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反觀，在華銷量遠超日系品牌的德系品牌，在2016年以871359輛的召回數(shù)量占召回總量的7.69%，僅為日系品牌召回數(shù)量的不足八分之一。
2016年中國豪華車市場再創(chuàng)新高，市場規(guī)模首次突破200萬輛，同比增長超過16%。如果比較德系、日系豪華品牌的數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)，德系三駕馬車奔馳、奧迪、寶馬2016年在華銷量之和共1580753輛，是日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌總銷量158883輛的近10倍；而在召回數(shù)量上，日系的364792輛卻僅比德系的390750輛少了7%，且日系三品牌在2016年召回數(shù)量上全部超過同年的銷售數(shù)量。
高田氣囊成主因 日系品質(zhì)管控或嚴重不足
據(jù)相關(guān)專家分析，日系車召回量大，主要是受到高田問題氣囊影響所致。日本高田氣囊由于氣體發(fā)生器異常破裂問題或引起爆炸，飛出碎片更是有可能造成人員傷亡，而在全球范圍內(nèi)引發(fā)了大規(guī)模召回。截至目前，在全球范圍內(nèi)，因高田氣囊引發(fā)的相關(guān)召回，已超過6000萬輛汽車，成為史上最大的汽車召回案。據(jù)國家質(zhì)檢總局此前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2016年我國因氣囊和安全帶問題共計召回64次，達到643.02萬輛汽車，占2016年我國汽車產(chǎn)品各總成召回數(shù)量的57%，超過半數(shù)。
全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，2016年國內(nèi)汽車召回數(shù)量突破千萬，主要是相關(guān)法制更健全的表現(xiàn)，而因為高田氣囊單一零部件而發(fā)生的大規(guī)模召回，也體了每一個單獨零部件在越來越復(fù)雜的車身整體中的重要程度。崔東樹還表示召回將成為常態(tài)化的保障汽車質(zhì)量的手段。
北京大學經(jīng)濟學院副教授、戰(zhàn)略管理與營銷管理專家薛旭則認為，2016年汽車產(chǎn)銷量大幅上升，召回數(shù)量也隨之上升；同時消費者維權(quán)意識和自我保護意識的提高，使相應(yīng)的社會監(jiān)督監(jiān)管機制和法律法規(guī)也得到提升。目前環(huán)境下，大規(guī)模召回也成為廠家為了生存和適應(yīng)法律要求的做法。
薛旭同時表示，日系企業(yè)近年來在品質(zhì)質(zhì)量上經(jīng)常出現(xiàn)問題，一些企業(yè)在經(jīng)營上也出現(xiàn)了困難，反映了日本企業(yè)一些本質(zhì)性的內(nèi)在問題。人口老齡化，以及愿意從事制造業(yè)的優(yōu)秀員工和高質(zhì)量人才數(shù)量相對減少，導(dǎo)致日本企業(yè)管理文化有所減弱，使得合資企業(yè)在品質(zhì)控制和管理上出現(xiàn)問題。
不僅高田氣囊，日系汽車其他一些配套產(chǎn)品也都出現(xiàn)問題，說明日系品牌在設(shè)計和質(zhì)量管控方面，尤其在中國本土的管控方面出現(xiàn)了嚴重不足；體現(xiàn)出日本企業(yè)在全球化過程當中，管理和質(zhì)量控制的系統(tǒng)都同全球化的要求出現(xiàn)了比較大的差距。這些因素也都導(dǎo)致了2016年日系車企的召回數(shù)量最大。
此前，中國經(jīng)濟網(wǎng)就曾接到過雷克薩斯NX車主對于其變速箱問題的投訴。雖然雷克薩斯NX因為氣囊、制動系統(tǒng)等缺陷已進行過數(shù)次召回，但對于眾多車主集中反映的變速箱問題卻一直沒有官方答復(fù)。
某汽車論壇中就有眾多關(guān)于NX車型CVT變速器故障的反映，其中有車主描述，“購買的15年5月出廠，6月上牌的nx200，36.8萬那一款，行駛里程1.9萬公里后遭遇變速箱故障，trc關(guān)閉，awd四驅(qū)變兩驅(qū)！4s店說已經(jīng)遇到7、8起了，要更換變速箱總成！”
還有車主表示，“去年五月份買的同樣為36.8萬的那款NX200，開了35300公里左右后，也遭遇變速箱故障，同樣要更換變速箱，車主表示換可以，但是就怕過保了又得壞”；同樣還是36.8萬的這款NX車型，一位購買者也反映“在行車總里程達到45000公里左右時，發(fā)現(xiàn)N擋進D擋車有抖動。下午再開時出現(xiàn)TRC，打電話給4S店，得到答復(fù)說可能是變速箱問題，換要3天時間”。
關(guān)于雷克薩斯NX系列同款車型的變速箱故障投訴，有著比較集中的投訴，說明該車除了受到高田氣囊召回影響較大之外，在別的零部件品控上也出現(xiàn)了一些問題，也希望廠家能廣泛聽取車主意見，并提出官方解決辦法。
