樂視汽車首輪融資10.8億美元
“上周正式完成了首輪融資，10.8億美金的 首輪融資也創造了全球互聯網電動汽車的紀錄?！?0日零點，在樂視狂歡夜上，樂視控股CEO賈躍亭宣布樂視汽車完成10.8億美元融資，并揭曉了樂視超級 汽車首輪融資的名單：國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平臺深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金。
在融資信息方面，一直高調搭建生態模式的樂視超級汽車卻顯得頗為低調。早在今年4月份，網上就傳出了一份樂視汽車融資計劃書，稱樂視汽車計劃于 2016年2季度完成5到10億美元Pre-A輪的融資，并計劃于2017年完成不低于5億美元的A輪融資，2018年完成B輪融資，2019年上市。但 樂視汽車對該消息進行了否認。
在此次融資名單中，聯想控股于6月份就被傳出參與了投資樂視汽車的首輪融資。對此，聯想控股相關人士表示“此次投資屬聯想控股少數股權投資。”而對 于聯想控股的投資規模逾1億美金的傳聞，雙方均未正面回應。新華聯則是首個對外宣布出資5000萬美元投資樂視電動汽車智能項目的，于8月16日同樂視控 股集團簽署了協議。據第一財經記者獲悉，宏兆基金投資了1億美金。另據了解，在此次融資之前，樂視汽車共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個人投入。
從投資名單中，不難看出，樂視汽車的首輪融資也在向國企、央企的支撐靠攏。資金問題一直是困擾樂視汽車發展的瓶頸，就連賈躍亭自己在B20峰會接受采訪時也曾坦言：“樂視的資金緊張應該還會持續一段時間。”
據樂視網半年報顯示，樂視上半年盈收突破了100億，同比增長125.6%，但凈利潤僅增加11.64%，現金流仍比較吃緊。而為了支持樂視各業務 的發展，賈躍亭甚至采取了股權質押的辦法。樂視網2016年一季報顯示，截至2016年3月31日，賈躍亭一共持有682844429股，其中已質押股份 596379000股，占其本人持股的87.33%。
10.8億美元的首輪融資或許讓樂視在造車這件事上日子稍微好過一點。但汽車包含研發、生產、上市、營銷、售后以及增值服務等諸多環節，據業內分 析，樂視造車至少需要百億級別資金的支持。而據騰訊曾拿到的獨家資料報道，樂視汽車計劃在2016年至2022年的總投入將達79億美元，主要以貸款形式 解決。
對于樂視造車，外界仍有不少質疑。“圈錢、玩兒資本?！辈簧偃巳绱嗽u價道?！叭昵皼Q定在全世界第一家互聯網公司進入到互聯網智能電動汽車領域的時 候，遭受到了很大壓力和質疑 。但只要能夠推動產業和社會的進步，即使萬劫不復，我們也應該義無反顧?！辟Z躍亭在樂視狂歡夜上說。
在樂視的七大生態中，賈躍亭把汽車生態放在首位。汽車生態誕生于美國硅谷，其全球化的團隊已擁有1000多人。樂視自2014年底提出“SEE計 劃”以來，在不到兩年的時間內就與硅谷智能互聯網電動車公司FF達成戰略合作，與英國豪華超跑品牌阿斯頓馬丁簽署了電動車合資公司諒解備忘錄，在近期也達 成了與廣汽在電商與汽車服務方面的合作。同時在戰略上投資了電樁公司、控股易到。此外，樂視在車聯網和智能化方面也下了不少功夫，于3月份發布了兩款智能 硬件，宣布與多家主機廠及零部件廠商達成合作，并于5月份發布零派樂享電動車分時租賃平臺。
目前，樂視超級汽車在進一步推進，樂視首款互聯網智能電動樣車已經正式上路測試，第一個工廠也已經正式落戶于杭州的莫干山，而與之配套的汽車生態體 驗園和生態城也在全力規劃和推進。樂視汽車的落戶標志著國內首款互聯網汽車開始量產，但何時量產，能不能量產仍被外界質疑。據業內分析，按照理想的研發周 期推算，汽車的基礎研發周期一般為3~5年，汽車電子系統需要3年，軟件部分和操作系統需要2~3年。
“我們的第一輛BT car已經正式下線，也就意味著我們完成了所有的產品定義，所有的研發的工作，而且現在正在做我們的研發成果的驗證工作，所以應該在三年內肯定會量產。 ”賈躍亭曾對媒體說。
