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9月2日，有西部汽車市場風向標之稱的成都車展開幕，場面比往年要冷清一些。

成都車展是國內第四大車展，過去幾年因為西部汽車市場的崛起，很多車企都拿出首發(fā)車型或者全新車型在車展上推出，熱度很高，但今年這樣干的車企減少了很多。

原因是西部汽車市場經過幾年快速飆升之后，增長速度有所回調。從去年開始，西部市場在很多月份的銷量增幅，都低于整體車市增長。多位接受21世紀經濟報道記者采訪的車企高管認為，西部市場可能到了一個短暫的調整期。

還有一個導致新品發(fā)布減少的原因是，主要瞄準SUV市場的車企西部戰(zhàn)略，過去幾年已經有多款SUV布局，產品較為飽和。

市場的共識是，受制于西部相對有限的消費能力，中級和豪華SUV市場已經分割得差不多，可能會有調整期。自主品牌打性價比的SUV仍然在突襲這塊市場，合資應對方式是推出同價位區(qū)間的轎車。

“受去年銷量影響，上半年庫存水平普遍太高，到了7、8月份庫存全部釋放，批發(fā)增長較快。目前整個批發(fā)量增14%，中期來看還是有很多機會的，只是各個廠家實際情況不一樣。”北京現(xiàn)代常務副總經理劉智豐在接受21世紀經濟報道采訪時表示。

西部市場不再只靠SUV

中國西部汽車市場的崛起，大概發(fā)生在2011年。在過去的五年中，部分西部市場很多時間段的銷量，增幅超過了整體市場。

作為西部最大的車展，每年的成都車展都被車企作為重點布局的營銷節(jié)點。很多車企把重量級車型放到成都車展上市或首發(fā)，特別是SUV。比如2014年，豪華車在西部市場突飛猛進，奔馳就將GLK200拿到成都車展上市。

2014年，成都車展幾乎成為一場SUV大Party，北京現(xiàn)代拿出了ix25上市；道奇酷威旅行版、路虎攬勝混合動力版等上市；轎車上，東風雪鐵龍中高級車新一代C5也在成都車展上市。

不過，今年的成都車展上，SUV全新車型的推出并不多，只有東風標致4008、東風風行SX6等車型，此外，全新轎車車型推出的也不多。

從去年開始，西部汽車市場的銷量，在很多月份都低于整體市場的增幅，去年第一季度12個西部省份新車登記量比去年同期上升了12%達到120萬輛，但仍然拖了整體銷量增幅的后腿。

豪華車的增長也開始乏力，比如奔馳在西部省份四川的新車注冊量在去年第一季度下降了6.9%；寶馬2015第一季度的新車登記量下滑了9.1%。這是持續(xù)幾年高速增長后的一個轉折點。

不過，在今年的成都車展現(xiàn)場，西部消費者對豪華車熱度仍然很高。9月2日，奔馳展臺上看車和詢價的觀眾，熱度遠高于其他展臺。

整體上，西部市場出現(xiàn)兩股潮流：一是豪華車關注度較高，但是否能轉化成銷量，仍不確定；另外，更為理性的性價比車型受到實實在在的歡迎。比如售價較低的自主品牌SUV。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，今年上半年，中國汽車市場總銷量為1282.98萬輛，同比增長8.14%。2015年上半年，中國汽車市場同比增長1.43%。雖然西部市場受制于消費能力，但整體SUV市場還在飆升，自主品牌SUV已經從29%的市場份額提升至41%。多數車企高層認為，下半年接下來幾個月汽車市場仍然較樂觀。

合資小型車同價位對抗自主

西部市場的消費需求，也在階段性調整期中發(fā)生一些改變，比如過去熱衷于SUV的高通過性，以及家庭用車需求，現(xiàn)在出現(xiàn)了個性化需求的趨勢。

一汽-大眾嗅覺很靈敏，在明星家轎速騰上，延伸出一個速騰家族在成都車展上推出。速騰家族除了新速騰外，還有崇尚運動與激情的新速騰GLI，以及追求時尚潮流新速騰R-Line，

消費需求在細分，原來一款明星車型打天下的思維，很難適應市場變化。一汽-大眾的辦法是明星車型家族化，將該細分市場的主流需求和個性需求都圈進去。一汽-大眾采用類似玩法的，還有三款車組成的高爾夫家族。

在西部SUV市場退潮時，令人意外的是東風標致在成都車展上推出了緊湊型SUV 4008。西部SUV市場需求的特點是高通過性或越野性能較強的產品，或者性價比較高的產品，城市SUV并沒有優(yōu)勢。標致4008的主要市場更趨向于東部城市，因此有人質疑東風標致沒有判斷準確市場風向。

緊湊型SUV競爭很激烈，目前合資三強是CR-V、途觀和奇駿，但已經受到昂科威等車型的沖擊。緊湊型SUV越來越多，即使整體市場仍然快速增長，但新車型成為明星車型的幾率在降低。

東風標致是二線合資品牌的代表，前幾年市場擴充過快，透支品牌較多，在目前自主品牌上攻時，受影響最大，導致了今年銷量低迷。目前急需解決的問題是如何提升品牌力，4008是一個重要的支點。

但西部市場事實上更熱衷于性價比高的產品，比如東風風行推出7座SUV SX6，采用了標致508的發(fā)動機，但主銷產品的價格不到10萬元。西部人口眾多，一部分人在前幾年購車后，剩下的市場更傾向于性價比高、實用型消費。

大部分合資品牌和東風標致對西部市場的判斷不一樣，而和東風風行的判斷類似。“自主品牌SUV市場份額大幅度提升，對韓系車是很大的沖擊，但是反過來講也是巨大的機會，關鍵看怎么定位。”劉智豐表示。

北京現(xiàn)代的判斷性價比趨勢仍然會主導一些特定市場，小型車市場在西部將會有一定的空間。北京現(xiàn)代在已經有一款小型車瑞納的基礎上，推出了一款定位更高的悅納。

“瑞納這個級別的產品價格稍微下壓，朗動和領動的級別努力上攻，中間形成一個區(qū)間，就是悅納區(qū)間。”劉智豐說。在售價上，合資小型車和自主SUV在一個區(qū)間，在市場上形成競爭。悅納的推出，可以算是沖擊自主品牌性價比SUV的一個“另類策略”。