在美國，司機與Uber的分歧點在于他們并不認為自己是這個平臺的“合伙人”。
Uber仍然否認平臺上運營的司機是自己的雇員，但它試探著承擔了一小部分雇主義務。
現在西雅圖、波士頓、芝加哥以及新澤西州的Uber司機可以通過自己的Uber應用注冊Betterment的個人退休賬戶了。Betterment是一家在線智能理財服務公司，Uber與其合作為專車司機提供資產管理咨詢服務及退休計劃協助服務。Uber司機可以開通Betterment IRA或者Roth IRA（個人退休賬戶），賬戶開通第一年對Uber司機不收取任何服務費，之后每年需支付0.25%的管理費。
個人退休賬戶（IRA）是由美國政府提供稅收支持、個人自愿參與的退休儲蓄計劃。許多美國公民缺乏退休的財務準備，據美國聯邦儲備委員會報告顯示，1/3成年勞動者根本沒有積蓄或退休金。Uber北美地區總經理Rachel Holt表示，與Betterment的合作旨在改善整體體驗，幫助司機在工作中及未來實現最大利益。目前有數萬名司機加入該項目，接下來將繼續向全美推廣。
退休賬戶是Uber給“合伙人”的額外福利，同時公司反復重申“Uber是一家創新科技企業而非租車公司，并不擁有司機和車隊”。
Uber之所以把網約車司機定義為合伙人，是因為這是它商業模式的基石。CEO Travis Kalanick此前曾表態稱，如果把司機當做全職員工，將會扼殺一個新的商業創新，許多專車司機希望保留自己的靈活身份和工作時間。
其實Kalanick只說出了一部分原因，不建立常規雇傭關系除了保證專車司機的寬松管理之外，更重要的是讓Uber節省了一大筆用人成本。乘客是它的客戶，提供服務的司卻不是它的員工，不必代扣和繳納所得稅，不必承擔員工的社會保障。接單出車的一切費用由司機自己承擔，美國一項調查發現網約車平均每月花費965美元，包括汽車保險、維修、油費和停車費用。
而這也一直是司機與Uber之間的分歧點。
此前舊金山一位專車司機起訴Uber要求其支付拖欠的勞務費以及車輛在作為專車的兩個月里產生的其他費用。原告表示作為兼職司機出車賺取的收入僅夠支付平臺傭金，但要做全職司機她的工作相當于加班卻沒有得到相應的加班費。判決結果要求Uber支付原告4152.1美元賠償金。
類似的訴訟Uber經歷得很多，今年4月針對加州和馬薩諸塞州的38.5萬名Uber司機的集體訴訟，Uber表示愿意拿出1億美元和解。這看上去是一大筆錢，但真正落實到每個司機身上其實只有24美元，還不夠在舊金山給一臺轎車加滿油。舊金山地區法院也認為這筆和解金額并不公平，并要求訴訟雙方在9月開庭之前再次會面協商——Uber還需要繼續為這個麻煩操心。
