qi先扯一點題外話，前幾天，全新奔馳E級（參配、圖片、詢價）“車重門”引發國內消費者強勢圍觀，在被競爭對手“撩撥”后的第三天，奔馳官方終于正面回應了這個坊間流傳的黑點。（八卦之魂被點燃的朋友右轉度娘，這里不做贅述。）在小編看來，1.87t的奔馳E 200 L在同級別中不算超重，非要跟海外的1.6T手動低配標準軸距車型做比較，明顯是在耍流氓。至于“全鋁車身”，嚴格的全鋁車身不可能存在，只是這一代的奔馳E級鋁合金材質比例更高而已，也不算最高，這算是業內潛規則，網友們也完全不必急著高潮。
言歸正傳，
剛剛上市的奔馳E級被稱之為目前同級別的標桿性產品，特別是豪氣十足的內飾，完全吊打同級別的寶馬5系（參配、圖片、詢價）Li和奧迪A6L（參配、圖片、詢價），沒有任何媒體人敢發出不同意見，因為這是事實。但一直悶聲發大財的捷豹不服，即將在8月29日上市的國產XFL帶著濃郁的英倫風，向德意志標桿——奔馳E級發起挑戰。
題頭我們說到全鋁車身，這是目前汽車輕量化的重要手段，并且效果顯著，這一代奔馳E級的鋁合金材質應用比例并沒有達到能說自己是“全鋁車身”程度，雖然不是亮點，但也完全不是槽點。寶馬5系及以上級別都大多說是“全鋁車身”，然而不同價位的應用比例也有差別。敢這么說的此前上市的凱迪拉克CT6，鋁合金應用比例超過57%，而同級別中底氣最足的無疑是捷豹，海外標準軸距版的XF鋁合金應用比例超過75%。在輕量化方面，德意志的“ABB”都要被腐國吊打，體重僅1.7t的國產XFL 2.0T很好佐證了這一點。
全鋁車身的意義大么？很大，非常大！車重減輕帶來的節油屬性就不必贅述了，對汽車的操控性也大有裨益，同時這種高強度材料在安全性上也明顯高于傳統的鋼材。可以這么說，嚴格意義的全鋁車身是未來汽車產業的重要趨勢，只是技術受限（焊接工藝、模具制造...）、配套產業受限（能制造這種高強度鋁材的企業全球屈指可數）、成本控制（造得起買不起更修不起），暫時還達不到那個水準，除非是那種純手工定制的天價限量跑車。眾多豪車品牌都在超這個方向邁進，領頭的是捷豹。
都說這一代的奔馳E級長軸版完全可以比擬海外標準軸距版的奔馳S級（參配、圖片、詢價），5065mm的長度、3079mm的軸距也確實有這個潛力，但一山還有一山高，全新一代XFL的“三圍”更強勢，長寬高分別為5093/1880/1456mm，軸距達到3100mm，穩穩壓過E級。
僅看中控部分，XFL的豪華氛圍確實比不上科技與奢華并存的E級，但這款車的后排表現則比E級更出色，中高配的后排有座椅加熱/通風、并可選裝座椅按摩，獨立空調控制、多媒體控制、頭枕上的顯示屏等等均預示這是一款偏商務的豪華轎車，只是還停留在物理按鍵的水平，比起E級質感十足的觸屏式還存在一定差距。
再看看動力總成，同樣是2.0T高低功率兩個版本，捷豹XF（參配、圖片、詢價）L使用的渦輪增壓發動機在材質、排放以及動力參數上均不落下風，來自采埃孚的8AT變速箱可能比不上奔馳9AT來得先進，但前者好歹是自動變速箱中的明星產品，各方面都久經市場考驗，可靠性、平順性都值得信賴。
●小結：
目前市面上幾款C級豪車，寶馬5系Li、奧迪A6L、凱迪拉克CT6想要懟奔馳E級都沒什么勝算，只能寄希望于即將上市的XFL或者林肯Continental（整車進口/中文名為大陸），XFL算是實力強勁的一位選手，特別是其在輕量化方面的造詣，對操控性、經濟性以及安全性都大有裨益，值得各大豪車品牌學習。當然，這款車并不像奔馳E級那樣無懈可擊，外觀內飾雖然經典，但談不上驚艷，缺乏奔馳E級那種，見一面就迫不及待想掏腰包的強大殺傷力。
捷豹XFL官方指導價：暫無報價詢底價級 別：中大型車車身結構：變速箱：車身顏色：
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(中國汽車消費網)
