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近日，中國電動汽車百人會舉辦了主題為“安全保障 創新引領”的夏季論壇，探討電動汽車產業的安全問題及其未來發展。本次論壇關注的重點是電動汽車存在或可能存在的安全隱患，以及如何完善電動汽車安全保障體系等；如何完善電動汽車產業相關標準及檢測制度，解決市場上現存產品的質量問題，避免安全事故發生。

新能源汽車燃燒事故頻出

2015年被稱為中國電動汽車市場的元年，國內電動汽車市場呈現了爆發式增長，新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%。這也讓中國成為了全球新能源汽車消費第一大國。今年前7個月，新能源汽車產銷量分別為21.5萬輛和20.7萬輛，同比再次增長將近1.2倍。按照行業協會和機構的預測，今年全年新能源汽車的銷量可能達到50萬-70萬輛。同時，整車、電池、電機等關鍵產品都已基本實現了國產化，部分產品還實現了批量出口。

然而，隨著國家政策激勵制度的逐步退坡，行業普遍意識到，研發試驗能力偏弱，關鍵技術不足，整車可靠性、電磁兼容性低，動力電池一致性控制能力、能量密度低，燃料電池產業鏈不完整、低溫環境適應性差等技術滯后問題將成為制約我國新能源汽車產業發展的最大障礙。尤其是電動汽車安全問題，已成為橫亙在產業發展路上的首道關卡，甚至決定著產業最終的成敗。

據了解，今年1-8月，北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后發生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故，引起了社會的廣泛關注。經調查分析，多數原因是電池組技術故障，特別是夏季高溫的情況下容易出現電池熱失控等問題。究其原因，是由于去年部分客車生產企業的新能源汽車都在等電池，因為供不應求，導致其中20%-30%的電池是不合格的。

而這類事件的發生，除了會給車主造成財產甚至生命損失，還會加大消費者對新能源汽車安全性能的質疑和擔憂，影響新能源汽車的推廣和發展。

工信部將力促新能源產品安全

事實上，新能源汽車的安全問題已引起高度重視。今年7月6日，國務院副總理馬凱在其親自主持召開的新能源汽車產業發展座談會上強調，提高新能源汽車安全，要抓好五大體系建設：一是要加強安全技術支撐體系，二是要建立安全標準的規范體系，三是要強化遠程運行的監控體系，四是要健全安全責任體系，五是要建立安全法規體系。

工業和信息化部裝備工業司司長李東表示，工信部將按照國務院的部署，充分發揮節能和新能源汽車產業發展的部際聯席會議制度，與財政部、科技部積極配合從市場準入、生產銷售、使用三個環節，促進和保證新能源產品安全。

目前，工信部已經修訂完成了《新能源汽車生產企業和產品準入規則》，這將大幅提高企業的研發能力和生產條件要求，以此來保證新能源汽車產品的性能和安全。與此同時，工信部還組織制定了電動汽車遠程監控標準，電動客車安全條件也即將發布實施。同時，電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格等標準正在編制、修訂之中。

■ 聲音

●工業和信息化部裝備工業司司長李東

“新能源汽車的安全問題既重要又復雜，確實是涉及了全產業鏈，也涉及了產品的全生命周期。從全產業鏈來說，事故原因涉及電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站等。近來的17起事故中有4起是電池系統的事故、有6起是相關部件的事故、有2起是充電系統缺陷引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當使用引起的。從全生命周期看，安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環節中。”

●中國電動汽車百人會理事長陳清泰

“目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。因為消費者在新能源汽車市場中的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業的發展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。”

因此，在國家支持政策向促進創新轉型的關鍵時期，加大對新能源汽車產業的研發力度，尤其是在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面實現技術創新，突破目前的技術瓶頸，是新能源汽車產業在脫離政策補貼后，依然能保持高速穩定發展的關鍵。

●北汽集團董事長徐和誼

“我們經常說，里程焦慮是新能源汽車的核心痛點，但是沒有了安全這一基礎，里程的遠近本身也就沒有了意義。新能源汽車推廣幾年來，市場上對安全的質疑之聲始終不斷，說明廣大消費者除了里程焦慮，還普遍存在著安全焦慮。而且安全焦慮已經成為了橫亙在行業發展面前的第一道關卡。著一把火就可能會毀了一個行業。”

徐和誼表示，作為新能源汽車制造企業，應該從產品安全功能設計、產品測試驗證、售后服務和培訓等三個方面提高新能源產品的安全性能。

●鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥

湯玉祥認為，電動客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發制造、運輸存儲、維修保養、報廢回收等全生命周期各個階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面進行技術攻關，全面提升安全技術水平。并對車輛、零部件運行實時監控，起到預警作用，保障大規模安全運營。

●中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高

歐陽明高認為，電動汽車行業的安全性準入門檻要提高，并提出發展建議：第一，完善安全標準，制定更加嚴格的安全標準。第二，強化以廠家為主的監管體系。第三，強化充電基礎設施安全管理，嚴控地下車庫、高危場所充電設施建設與安全監管。第四，改革檢測體制，建議建立新能源汽車年檢制度，對防水、防塵、絕緣、漏電保護、電池壽命等性能進行定期檢測。第五，改革行業監管體系，引入事后監管體制。

此外，歐陽明高認為，安全技術是電動汽車性能大幅提升的瓶頸技術。想性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，往上提的瓶頸技術就是安全。隨著動力電池比能量不斷提高，電動汽車安全技術的門檻越來越高，本土企業要有危機感。

●中國汽車技術研究中心標準所總工程師周榮

據工信部統計，2009年開始到今年6月份，有記載的事故是31項，其中2015年是17項，今年上半年是7項。整個事故大概分成三大類，一個是自燃，一個是碰撞，一個是充電。

因安全問題，電動汽車也成為了一個關注的熱點，同時也是發展電動汽車必須要解決的一些關鍵問題。經梳理后發現，電動汽車標準非常關鍵，所以建立 電動汽車安全標準和評價體系是非常重要的環節。同時電動汽車關鍵零部件對標的分析和評估也非常關鍵。最后是有關電動汽車壽命周期內的管理也同樣重要，包括生產、運行、運輸、存儲到回收利用都有安全問題，這也是制定標準需要研究和解決的問題。