8月26日,由寰球汽車集團、V訊網、汽車商報共同主辦的“新勢力 新思維 新希望——中國汽車發展趨勢論壇”在北京舉辦。
當下，在互聯網經濟蓬勃發展、新能源汽車蓄勢待發的時代背景下，一批新生企業（稱之為新勢力企業）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業、公眾和政府有關部門的不理解和質疑。為此寰球汽車邀請行業專家、新勢力企業領導、主流媒體高層，就大家共同關心的行業趨勢、創新模式、市場預判等話題展開熱烈討論。
以下是樂視車聯副總裁（參配、圖片、詢價） 劉杰的發言實錄：
尊敬的吳老師、程老師、趙老師、蔣老師，還有我們一起造車的小伙伴們，以及各位媒體的老師和朋友們，大家上午好！我是來自于樂視車聯的劉杰，今天非常榮幸能夠參加吳老師組織的這個論壇！
作為樂視汽車生態的一員，一年多來，我也參與了樂視汽車的一些進展，借此機會也想給大家分享一下我們目前的進展狀態以及我這一年多來的心得體會。
2016年，樂視超級汽車有兩件大事震驚了業界，也引起了消費者的廣泛關注。一個是今年4月份，樂SEE以及合作伙伴FF成功亮相北京車展(微博)，樂視是歷史上第一個參展的互聯網企業，我們很多非常創新的創舉。
首先我們是第一次和國內主流車汽同場競技，無論是媒體報道數量還是參觀觀眾數量上都取得了不錯的成績。同時我們在北京車展舉辦了13場發布會，包括樂視汽車，除此之外易到用車、樂視體育、樂視商城、樂視視頻等各個業務線都進行了各自的發布，同時我們還為場館提供了300臺超級電視作為展館服務設施，全程報道北京車展的盛況。另外，樂視強大的云直播以及VR直播技術不間斷的為樂SEE和FF做直播。
圖上是我們的一個里程（參配、圖片、詢價）碑事件，今年8月10號，我們跟浙江省政府共同宣布了樂SEE國內首個生態超級汽車工廠，落戶浙江莫干山，預計投入200億元，規模產能40萬臺。比較特別的是我們不僅希望將這座工廠打造成一個工廠，我們希望打造成一個汽車生態小鎮，包括樂視娛樂影業文化資源能夠在這樣一個山美水美的地方進行融合，打造一個汽車生態旅游景點。
從北京車展和莫干山工廠的落成，這兩件事僅僅是樂視造車的縮影。其實樂視造車有很多人質疑，也有很多人嘲笑，我們都認為這是一個正常的現象。因為在面對一個全新的事物、全新的模式，甚至于一種全新的思維誕生時，多數人的第一反應一般都是懷疑甚至反對。如畫面上所示，即使偉大如喬布斯這樣的人物，他也會有看不到的地方。
今天借吳董事長的這個寶地，我想再談一談樂視生態模式以及背后的思考，希望有助于大家去理解樂視和樂視生態是什么樣的一個公司。
當互聯網技術在全球普及的大背景下，隨著供大于求，資源充沛，大家溝通和交易的成本極大的下降，第一次使專業分工理論受到了動搖。基于互聯網技術的跨平臺、跨產業的垂直整合，以及價值鏈的重構，我們希望通過這種跨界去打破創新的壁壘和鴻溝，真正能夠提供創新的、以用戶為中心的產品和服務，更加極致的用戶體驗，更精準的服務才能夠去打造最極致的創新產品。所以，我們希望通過這種跨界創新，希望通過這種模式多樣化，來真正打造一種全新的價值。
因此，樂視也由最初的一家視頻網站，通過不斷打破邊界，跨界創新，先后進入不同的產業，形成了全球獨一無二的七個子生態的矩陣架構。但是整個貫穿這七個生態的核心，是我們的互聯網及云的生態，貫穿始終的是我們的UI操作系統，通過所有的操作系統使我們不同的智能終端連接在一起。
這就是我們通常所說的生態化反，通過資源協同和共享形成強大的化學反應。北京車展其實就是生態化反的最好例證，如何推進整個生態化反的過程呢？賈總在這塊也非常有創新的精神，每周日下午就是我們各個生態之間生態化反的協同大會，為什么不是周一到周五呢？因為各位老大都很忙，沒法聚在一塊。我們希望做到真正讓所有的資源充分的共享和協同。
賈總在最近的采訪中提到，七個子生態中，他認為汽車生態是最重要的，的確，汽車的誕生是樂視生態思維最好的注腳，從客觀上來講，百年汽車產業是最后一個沒有被互聯網模式所變革的傳統產業。包括霧霾，包括全球氣候變暖，包括國家能源的戰略，讓整個這個產業的變革迫在眉睫。
主觀上來講，樂視是希望通過平臺加內容，加終端，加應用這種生態模式去覆蓋生活的場景，從最左邊的移動場景到中間的家庭場景，最后一個場景就是在車上。隨著人們在車上的時間越來越多，當然我覺得這是一個由少到多，再由多到少的過程，汽車會成為除了家和辦公室之外的第三空間，在這個第三空間，樂視如何將它的生態資源帶到這個場景里面來。在2014年，賈總宣布了樂視的SEE計劃，目的就是變革產業，打造全球化的互聯電動智能共享交通生態系統。
如何支撐這個全球化的互聯電動智能共享交通生態系統？我們有四個關鍵詞。
第一個電動化，沒有霧霾，只有藍天。我們希望通過電動汽車的研發和生產，來降低傳統能源汽車的市場比例，從而保護地球生態，改善人類的生態環境。
電動化也是我們整個研發實力的體現，目前在整個全球協同研發的情況下，樂視在電動化和車聯網方面的專利申請已經超過833項。未來樂視的三電動力總成技術也會向全行業開放，目前我們和阿斯頓馬丁成立的合資公司里面，樂視在反向向阿斯頓馬丁輸出我們的三電動力總成和車聯網系統。
第二個是智能化，在我們看來車是智能的最佳載體，車也是機器人技術的一個最佳載體。樂視在人工智能和車輛智能化方面也進行了大量的投入，目前已經在北京和硅谷分別成立了自動駕駛研究中心。北京自動駕駛研發負責人就是李凱（音）博士，在硅谷我們成立了人工職能研究院。
第三個關鍵詞是互聯網化，互聯網化這個關鍵詞也主要是我所在的樂視車聯子公司承擔的重要使命。在圖上可以看到是我們的整個業務布局和使命，中間是一輛車，車的左邊我們叫做超級車機，汽車核心的控制中心。往上延伸是樂車云，我們認為未來的所有車一定是和云端24小時實時連接的，通過云端會接入創新服務，不管是由樂視生態提供的服務，還有更多的通過開放平臺引入的第三方服務，這些服務內容和車會通過樂車云進行對接。這塊主要講的是人們在車上如何更好的獲取信息、享受服務、享受娛樂。
通過這樣的連接，通過我們自動駕駛技術的不斷發展，它解決的是車的安全，以及車運行的效率問題。所以說，通過這樣一張圖，我們希望將車和萬物能夠連接起來，無論是在娛樂服務還是安全效率方面，未來的車聯網都將為汽車行業帶來巨大的變化。
最后一個是社會化，我們也認為目前的中國，包括全球的很多城市已經不能再接受汽車無限（參配、圖片、詢價）量地增長，交通擁堵已經到了一個不是說通過修路就能解決問題的地步了。怎么解決呢？我們認為只有共享經濟才能夠解決這個問題。無論是Uber還是易到的繁榮，都證明了無論是房子還是車子都可以起到重使用輕擁有的概念，你拿起手機我說我需要去哪，車就到你家門口來接你了，我覺得這個很快就能夠實現。
在這樣一個理念和想法之下，我們有兩個方面的布局。第一個就是戰略性的收購，控股了易到用車，樂視現在是70%的易到控股股東，在樂視生態的助力下，易到用車也快速地發展，我們現在的日均訂單已經超過了100萬個，在易到平臺上的車已經達到100萬輛。
零派樂享是我們針對于電動汽車專門成立了一個分時租賃的平臺，目前零派樂享已經在北京有60個以上的網點，大家可以通過手機APP在無人值守的情況下預約啟動這輛車，同時在A點借，可以在B點借。比如我在昆泰借的車，在中關村還車。
在四化的基礎之上，目前樂視生態已經在這么多個環節進行了嘗試和布局，同時，樂視生態已經在全球組建了一千余人的優秀團隊。大家可以看到，我們這些人已經分布在北京、上海、德清、美國硅谷、洛杉磯、內華達，以及在德國的慕尼黑，在這個層面上形成了全球化的產業鏈布局。
除了這樣的人才戰略以外，我們也和眾多的合作伙伴形成了戰略合作，包括2016年1月，我們與Faraday Future，隨后與阿斯頓馬丁、博世公司，并且與廣汽、眾誠三方共同成立了一個電商平臺公司。
在一個巨大的池塘中，有荷葉在生長，每天結束時，荷葉所覆蓋的面積比前一天多一倍。企業覆蓋整個池塘需要十天，那么荷葉長滿四分之一池塘需要幾天呢？答案是八天，我們認為每一次顛覆和變化都需要很長時間的鋪墊，而且往往它會自我掩蓋，但是，它總會在你不經意之間，它已經改變了整個世界。
所以，最后一句話也需要與我們的同行共勉，我們認為世界需要的不只是一個全新的汽車品牌，更需要一個時代的變革和顛覆者。謝謝大家！
