8月26日,由寰球汽車集團(tuán)、V訊網(wǎng)共同主辦的“新勢(shì)力 新思維 新希望——中國汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇”在北京舉辦。
當(dāng)下，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、新能源汽車蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)代背景下，一批新生企業(yè)（稱之為新勢(shì)力企業(yè)）如寶沃、漢騰、樂視、蔚來、Nevs、華晨鑫源等加入使得汽車市場(chǎng)精彩紛呈。但這些新思維、新模式遇到來自行業(yè)、公眾和政府有關(guān)部門的不理解和質(zhì)疑。為此寰球汽車邀請(qǐng)行業(yè)專家、新勢(shì)力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、主流媒體高層，就大家共同關(guān)心的行業(yè)趨勢(shì)、創(chuàng)新模式、市場(chǎng)預(yù)判等話題展開熱烈討論。
以下是寰球汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、V訊網(wǎng)總編輯程遠(yuǎn)(微博)的發(fā)言實(shí)錄：
各位早上好！非常高興在座各位捧場(chǎng)來參加這次論壇，我們這個(gè)論壇題目可能是多少年來汽車界從來沒有涉及的領(lǐng)域，也是一個(gè)全新的問題，所以我覺得應(yīng)該是個(gè)很有意思的事。今天讓我首先來作一個(gè)發(fā)言，我覺得是拋磚引玉，我想把石頭拋出來，引出大家精彩的觀點(diǎn)。
當(dāng)然今天有幾家企業(yè)來參加這個(gè)論壇，我一直在想這件事情不是關(guān)乎著幾個(gè)企業(yè)能不能造車的問題，他們?cè)摬辉撨M(jìn)入汽車行業(yè)。大家知道，這幾個(gè)企業(yè)全是新人，以前都沒有做過，在社會(huì)上是有一個(gè)反響，有一種爭議，說現(xiàn)在已經(jīng)非常擠了，我們已經(jīng)達(dá)到了2500萬輛的規(guī)模，100萬輛的企業(yè)已經(jīng)有六七個(gè)了，還缺你們？你們現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)？我想說這是一個(gè)很重大的問題，我想這個(gè)問題為什么說是戰(zhàn)略問題，中國汽車業(yè)一開始就有這個(gè)問題。
我的印象中，我覺得中國汽車業(yè)有很多政策，也有很多重大的事情，但是我現(xiàn)在回憶起來，我覺得有兩件事情對(duì)我們的政策影響非常重大，一個(gè)就是開放引進(jìn)，也就是合資，也就是所謂的市場(chǎng)換技術(shù)。另一個(gè)，我們做了一件很大的事情，叫反對(duì)散亂差。這么幾十年來，在我們的汽車管理部門，我們就不說誰了，大家都很熟，都是朋友，現(xiàn)在都七八十歲的人。我進(jìn)入這個(gè)行業(yè)30多歲，已經(jīng)過去30年了，這些人現(xiàn)在已經(jīng)退了，可以說在他們執(zhí)政時(shí)期做的最重要的兩件事情，一個(gè)是合資引進(jìn)，一個(gè)是反對(duì)散亂差。合資引進(jìn)就是把外國的跨國公司招進(jìn)來，即剛才說的市場(chǎng)換技術(shù)。另一件事情反對(duì)散亂差就是不許國內(nèi)企業(yè)造汽車，認(rèn)為我們當(dāng)時(shí)的企業(yè)太多太亂太小太差，只許有資質(zhì)的企業(yè)做。
最早我們成立中汽公司的時(shí)候想把全國統(tǒng)一為一個(gè)大的汽車公司，就叫中國汽車工業(yè)總公司。后來，提出了南北劃界，想要一汽在長江以北，二汽在長江以南，形成一個(gè)競爭局面。這個(gè)想法沒有實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然再早我們搞過六大公司，但是總體來講，我們?cè)谄髽I(yè)車的總體思想是害怕競爭。
我在八九十年代寫過一篇報(bào)道，我就說中國汽車為何怕競爭？其實(shí)現(xiàn)在想，我們爭論來爭論去就是一條，國有競爭，我們認(rèn)為企業(yè)太多了，想把所有的企業(yè)都納入一個(gè)規(guī)范化的程序里面進(jìn)行管理。
那時(shí)候從國家宏觀的角度，陳云同志提出了一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)，叫做鳥兒在籠子里飛，年輕同志可能沒有聽過。雖然給你放飛，但是你不能亂飛，得在籠子里飛。汽車的管理也是希望他在籠子里飛，所以我們提出“三大三小”，規(guī)定的企業(yè)能造車，其他人都不能造車，認(rèn)為進(jìn)來的就是搗亂。當(dāng)時(shí)我還在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》時(shí)就寫了一篇文章，后來被總編輯改為無心插柳。我們一心一意想扶持的企業(yè)搞上去，但是我們不想扶持的企業(yè)又在出現(xiàn)，所以就出現(xiàn)了這種焦灼的競爭局面。
其實(shí)合資企業(yè)在最初發(fā)展并不盡如人意，為什么呢？當(dāng)然是我們的基礎(chǔ)比較差，一無資金，二無技術(shù)，三無人才，白手起家。這時(shí)候我們引進(jìn)外資，有了資金、有了技術(shù)、有了人才，奠定了我們汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。但是只走這條路等于缺一條腿，只有引進(jìn)外資，沒有自己的發(fā)展。
我們知道我們的反對(duì)散亂差主要反對(duì)的就是國有企業(yè)，反對(duì)本土企業(yè)，所謂自主企業(yè)，所以自主企業(yè)很長時(shí)間不能進(jìn)入造車領(lǐng)域。現(xiàn)在成功的這些企業(yè)都是以非法的形式進(jìn)入的，奇瑞、吉利、長城、比亞迪，沒有一家是合法造車的企業(yè)，方式大家都知道，買一個(gè)不生產(chǎn)但還有資質(zhì)的企業(yè)，就是所謂戶口本，然后就開始造車。
這樣造成一個(gè)很大的惡果就是活著的企業(yè)活不好，該死的企業(yè)死不了，很多企業(yè)只要把資質(zhì)保存了就可以養(yǎng)家糊口，這是一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，在其他任何國家都沒有這個(gè)事情，只有在我們國家，這變成了一種無形資產(chǎn)。
所以，后來工信部成立前夕，在發(fā)改委發(fā)布了一個(gè)通報(bào)，宣布哪些企業(yè)要死，其實(shí)是一個(gè)作秀。因?yàn)檫@些企業(yè)本身已經(jīng)不存在了，我們?nèi)绻话奄Y質(zhì)作為一種資產(chǎn)保存下來，就不會(huì)有這種奇異的怪現(xiàn)象。這個(gè)建立于我們對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的一種誤判，我們把汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化、自由競爭的方式忽略了，我們把它當(dāng)做航天航空管理。所謂集中力量辦大事，汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不適合集中力量辦大事的，像航天航空只發(fā)射一顆衛(wèi)星，只造幾架航天飛機(jī)，但是汽車絕對(duì)不能這樣，如果我們中國只有一個(gè)汽車企業(yè)，我們今天無法想象能夠達(dá)到2500萬輛，我們可能還在200萬輛以下徘徊。
我們想想我們當(dāng)時(shí)的規(guī)模，講起話來，我們一點(diǎn)底氣都沒有，全中國所有汽車企業(yè)的力量，一年的產(chǎn)量趕不上通用汽車一個(gè)月的產(chǎn)量，所以我們那時(shí)候是沒有底氣的。那時(shí)候蔡總經(jīng)常講，人家韓國19個(gè)月投資15億建立了一個(gè)工廠，我們國內(nèi)的某家工廠，搞了多少年？投資130億干了那么多年沒有干上去，現(xiàn)在回頭干干，別的合資企業(yè)在武漢干140萬輛車，聽都沒聽說過他就干成了。
當(dāng)時(shí)我們確實(shí)是一窮二白，那種情況下我們引進(jìn)外資，但是不讓國內(nèi)自己的汽車做，造成了我們汽車工業(yè)發(fā)展少了一條腿，變成了外資企業(yè)、跨國公司一股獨(dú)大，市場(chǎng)上變成了遍地開花都是跨國公司的品牌。
中國其實(shí)為什么發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)狀況？我認(rèn)為我們很大的一個(gè)錯(cuò)誤就是反對(duì)散亂差，在座的年輕人沒有聽說過，但是過去反對(duì)散亂差是一個(gè)非常流行的口號(hào)。我們的管理部門把這件事是作為很重要的工作。為什么有審批制？審批制就是為了反對(duì)散亂差，所以你不能隨便上企業(yè)。
我們把進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的大門關(guān)得很小，一方面對(duì)產(chǎn)業(yè)造成了很大損失，使我們失掉了中國汽車自主品牌一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。大家知道，那時(shí)候汽車賣多少錢？新桑塔納（參配、圖片、詢價(jià)） 要賣了20幾萬，當(dāng)時(shí)說兩萬塊錢，八字還沒有一撇，訂購兩萬多輛，在桑塔納賣20萬的時(shí)候，我們干一個(gè)七八萬的自主品牌的車很快就會(huì)發(fā)展起來。那時(shí)候的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)都很低，我們會(huì)很快發(fā)展起來，但是我們失掉了這個(gè)機(jī)會(huì)。這是產(chǎn)業(yè)上的一大失誤，就是反對(duì)散亂差，阻礙了中國自主品牌的發(fā)展。
我覺得中國汽車進(jìn)入2002年，入世以后就發(fā)生了很大的變化，這個(gè)變化就是放寬了，應(yīng)該感謝國家經(jīng)貿(mào)委前司長，后來發(fā)改委的副主任歐新黔，他在這件事上力排阻力，以所謂技術(shù)改造的名義放了一批汽車進(jìn)來，有二三十個(gè)企業(yè)進(jìn)來。在這時(shí)候，包括奇瑞、吉利、長城，使我們整個(gè)汽車界才出現(xiàn)了龍騰虎躍爭相競爭的局面，所以這是我們企業(yè)發(fā)展一個(gè)好的契機(jī)，這個(gè)契機(jī)來自于好的競爭。
現(xiàn)在大家沒有再說反對(duì)散亂差，但是這個(gè)毒瘤并沒有肅清，現(xiàn)在要有一個(gè)新的品牌出來，我們第一個(gè)想法就是它該不該出來，又來添亂。所以在這種情況下，漢騰出來以后，我當(dāng)時(shí)也沒有太明確的認(rèn)識(shí)，在網(wǎng)上一片譴責(zé)聲的時(shí)候，我就意識(shí)到了這個(gè)問題。
現(xiàn)在很多人認(rèn)為汽車的產(chǎn)能和格局一定是老的打敗新的，大的打敗小的，就不認(rèn)為企業(yè)競爭有一個(gè)小魚吃大魚，快魚吃慢魚。漢騰給我一個(gè)啟發(fā)，他們認(rèn)為越是競爭激烈的企業(yè)越有勁，而且小魚吃大魚這個(gè)現(xiàn)象不僅過去存在，今后還會(huì)存在。
現(xiàn)在一汽、二汽非常困難，包袱非常沉重，一汽最早在我們中國搖出了一批企業(yè)和人才，但是最近連一輛好的車都出不來。現(xiàn)在真正有活力的企業(yè)是誰呢？是長城、比亞迪、奇瑞、吉利。所以我們現(xiàn)在這種懼怕競爭的思想仍然在產(chǎn)業(yè)和輿論界起著很大的作用。
我們召開這個(gè)論壇的很大目的和要達(dá)到的效果就是希望把產(chǎn)業(yè)放開，讓大家不要懼怕競爭，競爭只有好處。我們老是說過度競爭，實(shí)際上沒有過度競爭，因?yàn)檎f過度競爭的人是不懂經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，經(jīng)濟(jì)規(guī)律本身有一個(gè)調(diào)節(jié)作用，一旦過度競爭它會(huì)自動(dòng)退出。
我們的出租車管理很失敗，就是我們怕過度競爭，我們把北京市的出租車限制在7萬輛，因此打車難、打車貴，群眾怨聲載道。凡是放開競爭，像家電產(chǎn)業(yè)大家都知道，為什么發(fā)展得比較良性呢？就是因?yàn)榉砰_競爭，是不是先來后到呢？我們現(xiàn)在想想80年代，61家電視機(jī)廠，現(xiàn)在上哪去找？大家熟悉的品牌，北京牌、昆侖牌，我前天在飛機(jī)上看到長虹，長虹居然還在，出乎我的意料。我們?cè)缙诘?1家電視機(jī)廠現(xiàn)在幾乎是無一幸存，現(xiàn)在新出的電視機(jī)廠，TCL過去有嗎？就是長江后浪推前浪，我們永遠(yuǎn)不應(yīng)該對(duì)后進(jìn)者說不，我們一定要這個(gè)變成一個(gè)共識(shí)，任何時(shí)候都可以有人進(jìn)來。就像他們說的，任何一個(gè)行業(yè)都會(huì)機(jī)會(huì)。今天在座的各位都是新進(jìn)來的，我覺得你們的機(jī)會(huì)大大的有。
我的磚頭就先拋這些，謝謝大家！
