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中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）發布的最新數據顯示，今年1～7月新能源汽車生產21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%。數據一公布，就有人開始質疑，中汽協會年初預測的70萬輛銷售目標是否定得太高以至很難實現。

對此，中汽協會回應稱，保持目前的增速，年底新能源汽車銷量就會超過70萬輛，所以不會修改年初定下的目標?！拔覀儾粦撨^分執著于銷量完成了多少，而應關注行業是否健康發展?！敝衅麉f會副秘書長師建華說。 這不僅讓人聯想到正在巴西里約熱內盧舉行的奧運賽事。雖然傅園慧在比賽中只獲得了銅牌，卻因為其在賽后采訪中坦誠可愛的表現圈粉無數?？梢姡徽撌沁\動員還是觀眾，“金牌至上”的情結已經慢慢淡化，人們不再只關心金牌數量的多少，而更關注奧運精神及體育運動的本質。

再看中國的汽車業，雖然中國已經連續7年成為世界汽車產銷第一大國，但“大而不強”一直是我國汽車產業未能擺脫的現狀。新能源汽車的發展同樣面臨這樣的問題，短時間內我國就躍升為全球新能源汽車銷量第一，但是成績的背后是國家大力的財政補貼。大規模的補貼促進了銷量增長，也滋生了新能源汽車產業的種種問題，比如企業過分依靠政策，不注重技術提升，絞盡腦汁“騙補”等，這些都嚴重阻礙了我國新能源汽車產業健康發展。對于新能源汽車未來的發展，不能再僅僅“銷量至上”，銷量絕對不能成為評判行業發展的惟一標準。

近段時間，國家從嚴厲查處新能源汽車行業“騙補”，到出臺《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，再到修改新能源汽車生產企業及產品準入標準，都是在引導新能源汽車向更加規范、健康的方向發展。最新發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》對于企業核心技術、產品品質保障和安全性能方面的要求都更加嚴格，企業要想繼續在新能源汽車市場上立足，就必須加大技術研發投入。那些一心想渾水摸魚者，則終將被淘汰。

顯然，在碳配額政策接檔補貼政策之后，企業必將主動加大新能源汽車投入。而在市場機制的引導下，企業的新能源汽車產品也必須更加符合消費者的需求。在這種市場變化的基礎上，企業不能再一味地把銷量作為最重要的目標，而應該投入更多的精力和資源來關注品質。因為從長遠來看，這才是打開市場、提升效益的關鍵所在。