在新一代S級登場之后，奔馳拉開了主力產(chǎn)品更新序幕，而從S級所帶來的全新外觀、內(nèi)飾等方面的變化讓人們對奔馳刮目相看；S級迅速成為豪華大型車的領(lǐng)軍產(chǎn)品，銷量大幅領(lǐng)先于寶馬7系（參配、圖片、詢價(jià)）和奧迪A8L（參配、圖片、詢價(jià)）；而去年上市的C級也很快確立了市場的地位，從豪華中型車市場占有率第三位迅速攀升至第一位；而作為奔馳重要利潤來源的E級終于迎來了升級換代，而這款產(chǎn)品也成為奔馳今年最重要的一款產(chǎn)品，它的出現(xiàn)很有可能改變現(xiàn)有奧迪A6L（參配、圖片、詢價(jià)）和寶馬5系（參配、圖片、詢價(jià)）在同級別中兩家獨(dú)大的局面，真正有望成為三足鼎立，甚至是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
奔馳新一代E級在動力配置等方面會非常寬泛，甚至還會推出搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的E180L來搶占入門級市場；不過8月22日先期上市的車型暫時(shí)只推出E200L和E300L兩種動力配置的車型，售價(jià)為43.68-49.98萬元，而這個價(jià)格也被認(rèn)為相當(dāng)具有競爭力。那么新一代奔馳E級（參配、圖片、詢價(jià)）能否完成奔馳搶占豪華中大型轎車市場的任務(wù)呢？能否如同S級、C級那樣的在市場一路凱歌高奏呢？接下來我們就一起來分析一下：
奔馳E級銷量遠(yuǎn)落后于競爭對手：
在分析車輛前景的時(shí)候我們有必要來看看奔馳E級在市場中的表現(xiàn)，因?yàn)檫@會直接關(guān)系到E級上市后市場占有率提升的幅度以及未來的后勁。奔馳E級引入國內(nèi)市場的時(shí)間已經(jīng)非常長，但是市場端的競爭力卻非常薄弱。我們知道幾年前奔馳E級價(jià)格高企，即使上一代E級改款之后大幅度降低售價(jià)之后依舊沒有贏得市場，主要原因還是其產(chǎn)品自身競爭力不夠，外形并不出彩，并且在空間方面也落后于對手。
根據(jù)銷售數(shù)據(jù)來看，2015年，奔馳E在國內(nèi)的銷量為60102臺，這個數(shù)字對于豪華品牌的單一車型來說并不算少；但是相比奧迪的A6L和寶馬的5系來說就相差甚多了，前者出貨高達(dá)14.79萬臺，即使后者也高達(dá)14.72萬臺；奔馳E級的銷量幾乎只有對手的一半都不到，這顯然是奔馳所不希望看到的。因此新一代E級被奔馳寄予厚望，期望能夠同A6L、5系一樣成為一集團(tuán)的領(lǐng)軍車型。由于本身E級在國內(nèi)的銷售基數(shù)不大，因此未來E級很顯然在增長幅度方面會非常明顯。當(dāng)然了，E級想要獲得成功自然需要本身產(chǎn)品具有扎實(shí)的基礎(chǔ)，那么它究竟如何呢？
緊跟時(shí)代潮流的外觀設(shè)計(jì)：
作為奔馳最重要的一款車型，E級誕生已經(jīng)超過半個多世紀(jì)，其前身甚至可以追溯到1953年的奔馳180（W120底盤）。即使是奔馳開始采用E-Class命名方式之后，全新一代E級也已經(jīng)是第五代車型了。不過，相對于前四代車型，新一代E級幾乎就算得上是沒有太多的繼承關(guān)系了，特別是在外形設(shè)計(jì)方面，變化非常大，甚至是原先E級沿用了三代車型的分離式大燈設(shè)計(jì)都被放棄。之所以會這樣還是奔馳意識到家族式設(shè)計(jì)的外觀對于產(chǎn)品推廣方面的好處，同時(shí)對于開發(fā)來說也會提升效率。
因此，新一代E級在外形方面充分參考了S級和C級的設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男拚龔亩@得更符合現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的需求；同C級一樣，新一代E級依舊采用兩種前臉風(fēng)格，分別對應(yīng)轎車（立標(biāo)）、運(yùn)動轎車（大標(biāo)）兩種風(fēng)格。總體設(shè)計(jì)風(fēng)格我們已經(jīng)非常熟悉。不過同C級不同，由于在車身尺寸方面的優(yōu)勢，S級那種設(shè)計(jì)風(fēng)格就更加適合于E級，因此采用立標(biāo)設(shè)計(jì)的轎車風(fēng)格可能將更受歡迎，畢竟設(shè)計(jì)幾乎同S級沒有太大差異；而大標(biāo)設(shè)計(jì)的風(fēng)格同C級非常類似，大號的C級或許會讓人覺得有些難以釋懷。這同上一代E級形成了鮮明的對比。
更加協(xié)調(diào)的車身加長
在外觀尺寸方面，新一代E級有著明顯的提升，并且非常值得注意的是，相對于寶馬5系和奧迪A6L這樣的長軸距版本相比標(biāo)準(zhǔn)軸距車型之間僅僅是車身長度拉伸不同，奔馳E級充分考慮到加長車身之后的協(xié)調(diào)性問題，特別是S級的邁巴赫車型的成功，其率先引入了更有針對性的外觀設(shè)計(jì)。
我們可以看到奔馳E級國內(nèi)上市的長軸距版相對于標(biāo)準(zhǔn)軸距版本在車身方面除了變長以外（加長140毫米），同時(shí)C柱的設(shè)計(jì)也有所變化，整個C柱明顯加長，給人更加協(xié)調(diào)的感覺，而這也是奔馳率先在這個細(xì)節(jié)方面進(jìn)行的革新。特別是新一代E級同S級一樣，后座后三角窗位于車門后側(cè)，提供更好的后排私密性，而這種設(shè)計(jì)一般都是在超豪華車型中才會出現(xiàn)的，因此人們說國內(nèi)的E級長軸距版就是E級邁巴赫也不無道理。
在車身長度方面，新一代E級長軸距版車身長度達(dá)到5065毫米，比寶馬5系和奧迪A6L都要更長，1467毫米的車身高度也在同BBA的競爭車型中屬于最低矮的，因此展現(xiàn)出一種非常舒展的車身體態(tài)，非常抓眼球。而在軸距方面，奔馳E級并沒有一味追求尺寸，3079毫米的軸距僅僅比A6L的3012毫米稍長，落后于寶馬的3108毫米軸距。在奔馳看來，這類車型軸距達(dá)到3米已經(jīng)可以提供非常舒適和寬敞的內(nèi)部空間了，更多的加長軸距并不能帶來太多的舒適性提升，反倒是會降低車輛的操控性能。因此適度的軸距表現(xiàn)說明奔馳對于國人的需求把握更加深刻，同時(shí)也期望加長軸距不要過分的去犧牲操控性和車輛的整體駕駛感。
媲美S級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)
內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)是E級的一個巨大賣點(diǎn)，相對于C級這樣的入門級車型很難把S級的內(nèi)飾精髓給吸收進(jìn)來，但是E級不存在這樣的問題，由于定位更高，且內(nèi)部空間更加寬敞，足夠奔馳在內(nèi)飾方面做足文章。
從S級延續(xù)下來的布局和做工令人眼前一亮，整體式的中控臺豪華感十足；而柏林之聲音響、12.3英寸全液晶儀表盤，后排扶手觸控屏式控制方式確實(shí)讓E級逼格提升。
在配置方面，奔馳新一代E級也是誠意滿滿，哪怕是入門級的E200L也沒有讓人失望，LED大燈、Nappa真皮方向盤（帶感應(yīng)觸控）、雙12.3英寸高清顯示屏（儀表盤+中控臺屏幕）、12向電動座椅調(diào)節(jié)、后排老板鍵、64色氛圍燈都是標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，懸架系統(tǒng)可調(diào)、ECO啟停裝置、定速巡航、Mercedes me互聯(lián)系統(tǒng)、Carplay、無線充電等等居然也都是標(biāo)配；此外，自動駐車、自適應(yīng)制動、坡道輔助、自動泊車、倒車影像、交通標(biāo)志輔助、主動剎車、胎壓監(jiān)測、車窗氣囊也都是標(biāo)準(zhǔn)配置，可以說這一點(diǎn)是相對于奧迪A6L和寶馬5系來說是更有誠意的，畢竟后兩者的同級別車型配置就相對較少，大多舒適性和安全性配置被簡化了。
更加寬泛的動力支持：
目前上市的新一代奔馳E級長軸距版只提供E200L和E300L兩種動力配置，其均采用2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只是輸出功率不同。E200L輸出功率為184馬力，峰值扭矩300牛米；而E300L對應(yīng)245馬力的輸出功率，峰值扭矩也達(dá)到了370牛米，這是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)。
因?yàn)槿绻麑Ρ雀偁帉κ值脑挘銜l(fā)現(xiàn)奔馳E300L的性價(jià)比更高，由于其動力輸出更高，對比寶馬5系的話，其類似動力輸出級別的車型是寶馬528Li，但是起步售價(jià)高達(dá)55.06萬元；但是E300L起步售價(jià)只有47.48萬元；而對比A6L的話，那么同級別車型則對應(yīng)的是45TFSI車型（3.0T發(fā)動機(jī)，輸出功率272馬力，峰值扭矩400牛米），起步價(jià)也達(dá)到了42.49萬元，這意味著，如果選擇高功率的版本，那么E300L的競爭力更強(qiáng)。
E200L在動力輸出方面并不占太多優(yōu)勢，但是E200L并非E級的最低配置，因?yàn)殡S后奔馳會推出搭載1.6T發(fā)動機(jī)的E180L，雖說輸出功率降低到156馬力，峰值扭矩250牛米，但是同奧迪的1.8T版本A6L動力輸出指標(biāo)近似，但是在售價(jià)方面肯定就會跌破40萬元大關(guān)了，那么性價(jià)比自然凸顯。而且這種動力水平滿足城市通行是足夠了，因此這款車型未來也會成為新一代E級的一個爆點(diǎn)。除了發(fā)動機(jī)的升級之外，奔馳也放棄了沿用多年的7速自動變速箱，轉(zhuǎn)而使用9速手自一體變速箱，無論是換擋平順性還是超速檔的經(jīng)濟(jì)性都會非常出色。
豪華大中型車或成三足鼎立
從E級所展現(xiàn)出的實(shí)力來說，其當(dāng)之無愧成為新一代豪華中大型車的標(biāo)桿性產(chǎn)品，不但擁有漂亮的外觀、出色的內(nèi)飾和豐富的配置，同時(shí)在價(jià)格方面也相當(dāng)有看點(diǎn)；而奔馳E級短時(shí)間內(nèi)由于剛剛上市，零售端的優(yōu)惠實(shí)在有限，相比寶馬5系和A6L的零售端巨大優(yōu)惠，在價(jià)格上確實(shí)沒有太大優(yōu)勢，但是隨著產(chǎn)能的提升，未來肯定會有相當(dāng)大的展現(xiàn)空間。
在未來一段時(shí)間內(nèi)，奧迪A6L要到2017年才會迎來換代，寶馬5系明年會引入換代車型，屆時(shí)奔馳E級會在價(jià)格等方面更具有優(yōu)勢，同時(shí)在技術(shù)配置方面肯定不會落后于對手，因此三者很有可能會成為三足鼎立的局面，畢竟奧迪A6L多年的官車形象以及在人們心目中的地位還很難撼動；而寶馬5系所積累的人氣也相當(dāng)可觀。但是奔馳E級想要獲得比上一代產(chǎn)品好得多的銷售業(yè)績那肯定不會有太大的困難。并且，后面E級還將會有標(biāo)準(zhǔn)軸距、1.6T車型的推出，選擇會更加的豐富。
當(dāng)然了，很多人會說凱迪拉克CT6、雷克薩斯的ES/GS、林肯的Continental、捷豹XF（參配、圖片、詢價(jià)）L以及沃爾沃S90L都擁有自己的看點(diǎn)，但是想挑戰(zhàn)BBA這三款車型恐怕還沒有任何勝算，這些產(chǎn)品也只能在豪華車第二集團(tuán)內(nèi)相互競爭，想要打破現(xiàn)有的市場態(tài)勢幾乎沒有可能，再加上強(qiáng)勢的E級坐鎮(zhèn)，想要在性能、功能方面超越第一集團(tuán)，確實(shí)太困難。
當(dāng)然了，也有人會說奔馳E級的起步售價(jià)太高，很難進(jìn)一步獲得市場，但實(shí)際上這種擔(dān)心是多余的，對于打算購買豪華中大型車型的消費(fèi)者來說，幾萬元的差價(jià)真的不會是影響其最終選擇的第一要素；對于這個階層的潛在消費(fèi)者來說，品牌、外觀、內(nèi)飾等方面都會綜合考慮，而品牌確確實(shí)實(shí)是會優(yōu)先考慮的，在這些方面，奔馳新一代E級真的什么都不缺了。
