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出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、試駕……這些五花八門的業(yè)務(wù)線，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足滴滴的“胃口”。

8月22日，滴滴出行正式確認(rèn)，已開始進(jìn)軍在線租車領(lǐng)域，或?qū)⑴c一嗨租車進(jìn)行合作，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運(yùn)營，部分用戶可以體驗(yàn)滴滴提供的租車服務(wù)。據(jù)滴滴方面稱，滴滴租車首創(chuàng)全程線上化服務(wù)及免費(fèi)上門送取車模式，用戶無需花費(fèi)額外費(fèi)用，只要在服務(wù)時(shí)間內(nèi)提前2小時(shí)下單即可。

值得注意的是，就在滴滴出行正式確認(rèn)該消息的前兩天，神州租車也上線了免費(fèi)送取車業(yè)務(wù)，同樣以首創(chuàng)自稱。“我們這個(gè)活動(dòng)已經(jīng)推出好幾天了，全國近800家直營店均可體驗(yàn)，且這項(xiàng)免費(fèi)服務(wù)沒有時(shí)間限制。”一位神州租車內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

滴滴租車與神州租車先后上線免費(fèi)送取車業(yè)務(wù)，折射出當(dāng)前國內(nèi)租車市場火爆背景下，各個(gè)玩家都想在其中分一杯羹。事實(shí)上，根據(jù)中投顧問在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2016年我國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到544億元，未來五年（2016-2020）年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1168億元。

“目前國內(nèi)租車服務(wù)市場整體而言是藍(lán)海。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“目前該市場中，諸如神州、一嗨是重資產(chǎn)模式，平臺(tái)車輛較容易管理控制，也可在二手車市場進(jìn)行資產(chǎn)盤活。滴滴則是從出行市場跨界到租車市場，在通過用車平臺(tái)培養(yǎng)一定用戶粘性后進(jìn)行跨界，肯定會(huì)對傳統(tǒng)汽車租賃公司產(chǎn)生一定影響。”

模式之辯

聽說滴滴新上線了租車業(yè)務(wù)，王女士表示好奇。“免費(fèi)上門送取車模式我能理解，這個(gè)全程線上化服務(wù)有什么特別之處？”王女士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不解道。

據(jù)記者了解，在此之前，王女士租車自駕通常是通過神州租車或其所在當(dāng)?shù)匦⌒妥廛嚬就瓿傻摹！斑^去的租車流程包括，在神州租車或其他租車平臺(tái)上選擇車型、租還時(shí)間、取還車地點(diǎn)，屆時(shí)到選定地點(diǎn)取還車就可以。如果要上門送取車，需要額外繳納費(fèi)用。”王女士稱。然而，隨著神州租車也上線了免費(fèi)送取車業(yè)務(wù)，這令王女士覺得，滴滴與神州租車在服務(wù)流程上沒有太大的差別。

滴滴方面卻并不這么認(rèn)為，“用戶使用滴滴租車可享受到全程線上化智能租車服務(wù)，包括一鍵選車、免費(fèi)上門送取車等，還可以在線修改還車時(shí)間、地點(diǎn)等。”滴滴方面相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“與其他的市場玩家相比，滴滴租車致力于成為一個(gè)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、科技驅(qū)動(dòng)的共享自駕平臺(tái)。”

事實(shí)上，無論免費(fèi)送取車業(yè)務(wù)孰先孰后，問題的關(guān)鍵在于，滴滴租車與神州租車體現(xiàn)了兩種模式。據(jù)悉，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)，目前滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運(yùn)營管理等方面展開合作。神州租車平臺(tái)上則擁有自己的車隊(duì)、網(wǎng)點(diǎn)，屬于重資產(chǎn)模式。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表達(dá)了對重資產(chǎn)模式的肯定。“用戶自駕游，從一個(gè)城市抵達(dá)另一個(gè)城市之后，未必會(huì)選擇將車再開回去，這就體現(xiàn)出異省還車的重要性。神州租車目前可以實(shí)現(xiàn)，但作為平臺(tái)的滴滴，能否打通不同省域租賃公司的資源，還有待觀察。”

此外，相較于專車管理，租車服務(wù)需要更強(qiáng)的企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。“租車是一個(gè)相對低頻而運(yùn)營難度更大的市場，具體表現(xiàn)為線下問題較多，運(yùn)營環(huán)境復(fù)雜，投入較大等。”PP租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。前述業(yè)內(nèi)人士亦坦言，租車市場的線下問題包括車輛偷盜、交通事故等等，“這非常考驗(yàn)滴滴平臺(tái)與租賃公司的配合管理能力”。

“滴滴是作為平臺(tái)公司入局的，未來無論大中小型租賃公司均可以在滴滴平臺(tái)上運(yùn)行，再加上滴滴擁有大量客戶入口，也有一些其他的自有業(yè)務(wù)對接，對行業(yè)會(huì)形成一定沖擊力，”羅蘭貝格全球合伙人張君毅向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者坦言，“需要指出的是，無論輕資產(chǎn)模式還是重資產(chǎn)模式，均各有利弊，作為平臺(tái)的取舍在于，是希望保證服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能及品牌，還是盡快擴(kuò)大規(guī)模。”

盈利沖動(dòng)

無論滴滴進(jìn)軍在線租車領(lǐng)域前路如何，顯見的是，相較于過往的賠錢賺吆喝，如今滴滴對盈利的渴望越來越強(qiáng)烈了。

此前，Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）曾表示，滴滴每年花40億美元來補(bǔ)貼司機(jī)。滴滴相關(guān)人士同樣向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)貼的目的主要是降低用戶使用門檻，只是一種階段性的市場推廣方式，“惡性的、大規(guī)模的補(bǔ)貼是不可持續(xù)的”。

事實(shí)上，滴滴平臺(tái)的補(bǔ)貼已經(jīng)開始下降。今年6月下旬至今，許多用戶接連反映滴滴大幅漲價(jià)的問題，甚至有乘客反映，同樣的距離滴滴出行價(jià)格相較從前翻了一倍。有媒體報(bào)道，滴滴出行在今年6月將其國內(nèi)31個(gè)運(yùn)營城市的服務(wù)費(fèi)用調(diào)高了1/3，在杭州、西安等地，滴滴快車價(jià)格瘋漲了五六成。

一面是瘋狂收割用戶，另一方面，滴滴又上線了租車業(yè)務(wù)。根據(jù)神州租車數(shù)據(jù)顯示，其公司目前凈利潤率高達(dá)25%。對于掙扎在盈虧平衡線上的滴滴而言，這是個(gè)令人眼紅的數(shù)字。

然而，補(bǔ)貼的下降，無疑會(huì)引起用戶反彈。根據(jù)國內(nèi)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀的數(shù)據(jù)顯示，相比5月，滴滴6月的用戶滲透率開始小幅度下降。到了7月，滴滴的用戶滲透率出現(xiàn)了較大的下滑，跌幅近10%。此外，滴滴在7月的活躍用戶數(shù)也降低了超70萬，其用戶粘性也出現(xiàn)了連續(xù)的下降。

未來滴滴會(huì)否考慮通過租車盈利，而在快車等業(yè)務(wù)上保持一定補(bǔ)貼與折扣，從而留住用戶？在顧大松看來，這的確是一個(gè)新的模式。“我所理解的‘互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通’，就是依托市場力量打造一站式出行平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)中并非單個(gè)業(yè)務(wù)核算成本及收益，多項(xiàng)業(yè)務(wù)是打通的。”顧大松指出，“通過將多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交叉補(bǔ)貼，從而增強(qiáng)用戶粘性，這是可以考慮的方向。”