[摘要]對馬自達而言，一直以來常打的是“技術牌”，以至于給諸多中國消費者留下了“技術控”的深刻印象。
但馬自達在華合資公司長安馬自達(微博) ，卻更擅于打“情懷牌”，甚至忽略了馬自達的技術特色。隨著高田氣囊事件的持續發酵，亦暴露出“技術派”馬自達在供應商管控方面的不足以及對技術要求降低等問題。
近期，在國家質檢總局缺陷調查的影響下，長安馬自達宣布因安全氣囊存在隱患，召回2007年7月24日至2015年6月17日之間生產的馬自達2（參配、圖片、詢價）汽車，共計74310輛，自2016年11月30日起正式實施。
《中國經營報》記者統計發現，因高田氣囊問題致今年上半年召回的車輛數量龐大，涉及多家汽車企業，但召回車輛多集中為2011年前生產的車型。但長安馬自達2015年生產的車型亦在召回范疇之內，這對于2015年購入馬自達2的消費者而言，即使僅購車一年有余，也位列此次召回名單之中。
“氣囊故障一般情況下是不會影響正常的行車安全的。”對于此次召回事件，長安馬自達的一位工作人員稱，“只是在事故發生時，氣囊展開的情況下存在一定的安全隱患。”
堅持使用“問題氣囊”
高田氣囊致死問題愈演愈烈。自2013年至今，多家汽車生產者因高田氣囊氣體發生器異常破損、金屬碎片飛濺問題在全球范圍內召回的車輛達到4000萬輛，主要分布在美國、日本和中國市場。據悉，自2014年6月開始，國家質檢總局就已對高田氣囊氣體發生器破裂問題展開了缺陷調查，并發布了高田氣囊安全提示。
高田氣囊問題由來已久，早在2001年，五十鈴就曾因高田氣囊發起過召回；2004年，高田接到第一起氣囊致死起訴；2008年，本田正式以高田氣囊存在安全隱患為由發起召回。根據高田公司提供的數據，截至2015年6月，即馬自達2召回車型的最近生產時間，高田氣囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故，并造成了近百起人身傷害事故。
而長安馬自達恰恰選用了高田氣囊，且在該氣囊頻頻出問題后，仍然堅持使用。對于此次馬自達2的召回原因，長安馬自達也表明與高田氣囊有關。此次召回范圍內的部分馬自達2車輛乘員側前安全氣囊，裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器，由于氣體發生器的鑄型工序和鑄型后的吸濕預防措施不正確，導致密度不足的氣體發生器被安裝在安全氣囊中。當發生緊急情況安全氣囊展開時，氣體發生器的內部壓力會異常上升，使得相關零件損壞飛散，傷及車內人員，存在安全隱患。
翻閱長安馬自達的歷史可見，目前宣布召回的馬自達2汽車為長安馬自達最早引進的車型之一，隸屬于A0級細分市場。自2013年起，馬自達2包括兩廂和三廂在內，月均銷量僅保持在100輛左右，其中在2015年4到6月停產前后，馬自達2一共只賣出126輛。
這也意味著，直至2015年6月停產前，馬自達2仍在使用輿論四起的高田氣囊。反觀同為小型車級別，此次也同樣受高田氣囊拖累引發召回的廣汽本田飛度，召回僅涉及2009年1月5日至2011年1月6日期間生產的2009～2011年款飛度（參配、圖片、詢價）轎車。
明知高田氣囊存在安全隱患，但長安馬自達緣何還會繼續堅持選用該零部件？長安馬自達市場部副總監曹挺表示：“姑且不論這是由零部件企業引起的召回，而且同時也涉及到國內外眾多品牌。宣布召回已經體現出各品牌對事對人的態度，我們更需關注的是零部件供應商以及行業發展趨勢。”
重情懷輕技術？
盡管此次馬自達2的召回原因系由高田氣囊存在安全隱患所致，但記者走訪了北京一家長安馬自達經銷商，他們對此卻諱莫如深。
在店內工作人員的指引下，記者來到了專門負責長安馬自達售后服務的辦公區。當記者向售后服務人員詢問包括馬自達2在內的幾款長安馬自達車型召回原因時，工作人員并未提及氣囊問題，“配件不一樣。原來是國產配件，現在升級到進口了。”在提出近年來包括馬自達2在內的幾款車型為何會引發召回的問題時，工作人員表示是因為“國產配件”的原因，并沒有告知任何有關“氣囊缺陷”的信息。而當記者繼續詢問關于涉及車輛應如何召回時，工作人員卻不再正面回答。
“既然廠家發布了召回公告，經銷商就應當以官方的公告為準。”汽車行業知名評論員張志勇(微博)表示，4S店是廠家的發聲筒，也是廠家與消費者溝通的橋梁，除非廠家有特別說明，否則應當盡到廠家對消費者的告知義務。
對于來訪長安馬自達4S店的消費者而言，不被主動提起的不僅僅是召回事件，還有對旗下產品自身技術的解讀。
當記者在經銷商店內向銷售人員咨詢其銷售主力車型昂克賽拉（參配、圖片、詢價）及CX-5，并問起馬自達引以為傲的“SKYACTIV創馳藍天”技術，希望得到詳細介紹時，工作人員卻只簡單表示：“動力足，省油。”但據記者了解，馬自達所謂的“SKYACTIV創馳藍天”技術，嚴格意義上應該是一個涵蓋了發動機、變速器、車身以及底盤技術幾大方面的全新技術集合。作為其中的最大亮點，“SKYACTIV創馳藍天”發動機擁有13：1的高壓縮比，相比之下，多數普通發動機的壓縮比只有10：1左右。由于高壓縮燃燒可大幅提升引擎的工作效率，因而配備有“SKYACTIV創馳藍天”發動機的車型，其扭力不僅會比普通發動機提升15%以上，油耗也可下降15%以上。
一些其他日系品牌4S店的工作人員評價說，以上這些技術亮點雖然可以簡單地理解為前面經銷商4S店工作人員所說的“動力足、省油”，但如果向不甚了解此技術的消費者進行如此簡單、甚至略顯敷衍的解釋，實在難以凸顯這一技術的突出優勢。
“有一種可能，是長安馬自達自己也認為‘創馳藍天’技術在中國市場上是‘非主流’的。”對此，張志勇表示，在世界范圍內，小排量渦輪增壓發動機已成發展趨勢，而馬自達仍然堅持將自然吸氣發動機路線堅持到底，在市場中難免孤掌難鳴；且“創馳藍天”技術主要是提高了壓縮比，讓發動機擁有更高的燃燒效率，但缸內直噴也能增加壓縮比，渦輪增壓則也能夠增加壓縮效率。正如馬自達自身所說，“馬自達很有個性，這種個性源自它對發動機技術的情有獨鐘。” 也正是由于個性使然，令長安馬自達作為一個“非小眾企業”，卻只能收獲“小眾”的銷量。
相比于宣傳“創馳藍天”技術，長安馬自達更愿意對消費者打情懷牌。從“縱享激情”到“不辜負”，長安馬自達開展了多次以粉絲為主角的品牌主題活動。長安馬自達汽車有限公司銷售分公司執行副總經理王金海曾對長安馬自達的“粉絲經濟路線”做出注解：“讓用戶體驗到長安馬自達的情感關懷、價值共鳴、興趣聯接，最終成為長安馬自達的粉絲和代言人。”
“走粉絲路線沒問題，問題出在你的粉絲都是什么人吶。”一位不愿具名的車主向記者表示，長安馬自達的粉絲都是愛“玩兒車”的人，正如同馬自達常提到的“買馬自達車的用戶都是深深喜愛我們品牌的粉絲”，所以在沒把“創馳藍天”技術講明白之前先打情懷牌，不僅本末倒置，也無法真正打動本該被技術而吸引的粉絲。
