“大眾汽車集團在中國第一輛新能源車是奧迪A6（參配、圖片、詢價）（A6L e-tron），我們做了大量的工作，特別是要滿足多項審核來確保滿足中國政府的相關要求，”大眾汽車集團（中國）總裁（參配、圖片、詢價）兼CEO海茲曼（點擊查看最新人物消息）教授不久前在與網通社社長李安定(微博)會晤時說道。
A6L e-tron基于目前國內在售的新款A6L打造，是一款豪華中大型插電混動車，投入市場后將與華晨寶馬530Le進行競爭。網通社從吉林省發展和改革委員會了解到，一汽-大眾汽車有限公司奧迪插電式混合動力車型技術改造項目已獲得核準批復。一汽-大眾二廠將具備3,750輛插電混動車的年生產能力，有望用于投產A6L e-tron。
一汽-大眾汽車有限公司奧迪插電式混合動力車型技術改造項目利用現有的一汽-大眾二廠沖壓車間、Audi焊裝車間、Audi涂裝車間、CA3總裝車間廠房及生產線，針對Audi PHEV（插電混動車）的零部件改造情況，新增或改造部分生產設備，并入現有Audi生產線。
根據從吉林省發展和改革委員會獲得的消息，改造項目總投資162,187.72萬元人民幣，其中項目資本金占項目總投資比例100%。改造項目完成后，工廠插電混動車年產能將達3,750輛，同時原車間生產能力不變。
節能減排、新能源車，插電式混合動力車和純電動車領域，大眾汽車一直在全力以赴推進，但目前還沒有足夠多的新能源車投入市場。大眾在這方面遇到了什么問題？海茲曼教授認為，主要問題在電池方面。
他表示：“盡管奧迪A6（A6L e-tron）已經成功地進入了中國的新能源車名錄，但它何時能夠上市仍然是個未知數，或者說何時能得到政府的補貼是個未知數，因為其中使用了韓系廠商的電池，但目前來看，韓系廠商的電池什么時候能得到中國政府的放行（目前一些韓系廠商的電池并沒有在中國得到批準）還不明確。”
A6L插電式混合動力車型命名為A6L e-tron，新車基于奧迪A6L（參配、圖片、詢價）打造而來，在外觀和內飾的上基本保持全新A6L的設計理念。A6L e-tron將采用大眾MLB模塊化平臺打造，并針對中國市場對其進行加長。A6L e-tron將在今年11月由一汽-大眾奧迪的長春工廠負責生產，未來這款車型將只針對中國市場銷售。
動力方面，A6L e-tron將搭載一套由2.0T發動機 電動機組合成的動力系統，其中2.0T發動機最大功率155千瓦、峰值扭矩350牛米，電動機單獨運行則能產生91千瓦的功率和220牛米的扭矩，綜合最大功率有望為180千瓦。傳動方面，新車將匹配一臺8速Tiptronic變速箱。
在油耗方面，A6L e-tron的綜合油耗僅為2.2升，與目前國內在售的一汽-大眾奧迪A6L搭載1.8T發動機的TFSI車型相比，油耗下降了將近66%。在純電動模式下新車的最大續航里程（參配、圖片、詢價）為50公里，綜合續航里程達到880公里。
寫在最后：第一次看到A6L e-tron是在2014年廣州車展(微博)大眾集團新能源車發布會上。之后A6L改款，到2015年的上海車展期間，跟隨改款使用全新頭燈、尾燈樣式的A6L e-tron出現在了一汽-大眾奧迪的展臺上。可至今這款車都沒能投入市場。究其原因，正如海茲曼教授所說，受到了未能得到政府補貼和電池批準的“困擾”。要說這款車的直接競爭對手——華晨寶馬530Le，在上市之初也是愁壞了主機廠。
