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近日，各大車企相繼公布了2016年上半年銷量，對于長安馬自達而言，2016年上半年似乎正是“春風得意”。1~6月累計銷售新車86467輛，同比增長20%，超額完成上半年銷售任務。然而太陽之下的陰影來自其最得意的產品——昂克賽拉。

自2011年馬自達在華遇冷之后，連續數年，一汽馬自達和長安馬自達都“艱難度日”。直到CX-5和昂克賽拉相繼上市，長安馬自達終于從頹勢中走出。這兩款車型也迅速成為長安馬自達甚至馬自達的在華銷量主力，尤其是昂克賽拉，逐漸成為長安馬自達的支柱車型。

今年上半年，昂克賽拉為長安馬自達貢獻了62670輛的銷量，占其總銷量的72.48%。

而 在這一數據背后，長安馬自達的隱憂也逐漸暴露。對于多數車企而言，對于單一車型的過度依賴都意味著較高的風險，尤其是昂克賽拉近年來在各大汽車投訴網站頻 頻上榜。如果將長安馬自達比作一只木桶，那么昂克賽拉則是上面唯一的一塊“長板”，且是一塊有裂痕的“長板”。

是成績亦是隱憂

從 國內汽車企業的整體情況來看，車企依賴單一車型走量在市場上并不鮮見，但近年來隨著新車型推出速度的加快，多數車企已經在很大程度上降低了對單一產品的依 賴程度。在如長安馬自達一樣成立9年以上的合資車企中，單一車型的銷量占比超過50%的情況已經相當罕見。比照多數合資車企在同期的快速成長，長安馬自達 確實顯得有些“營養不良”。

“這是一種畸形的、極度不平衡的表現。如果未來市場發生變化，昂克賽拉獨木難支，對于長安馬自達的打擊可想而 知。”汽車行業知名評論員張志勇直言不諱地表達了對這一現狀的擔憂，“即便未來會有新車型投放，但反觀曾被寄予厚望的CX-5在SUV市場也正在被自主品 牌迎頭趕上，無法與昂克賽拉一同扛起銷量大旗，因此我認為新車投放后，這一不平衡現象也不會有太大改觀?！?/p> 相比于專家對于昂克賽拉“一只杠桿撬地球”的擔憂，長安馬自達汽車銷售分公司市場部副總監曹挺相當樂觀：“我們尊重市場，順應市場。長安馬自達這幾年在中國市場一直不斷進步著，成績有目共睹。我們是‘有尊嚴的活著’?！?/p> 就當前的數據來看，長安馬自達對于昂克賽拉的過度依賴仍舊有增無減。從長安汽車的產銷數據中不難看出，長安馬自達的另一主力車型CX-5，在當前仍舊保持高速增長的SUV市場中不增反降。1~6月，CX-5銷量為23333輛，同比下滑12.71%。

雖然車企自身信心滿滿，但客觀地講，一款車型在整個銷量的占比過大，也意味著車企對于該車的依賴程度會更高。

實際上，早在2015年10月中國政府推行“1.6升以下小排量汽車享受購置稅減半優惠政策”之后，昂克賽拉的在華銷量就已開始呈飛躍式發展。2015年12月，該車銷量即突破12000輛，幾乎是2014年12月的兩倍。

銷量不少問題同樣不少

一 路高歌猛進的昂克賽拉一直被各類投訴事件“扯著后腿”。盡管長安馬自達曾以點火線故障為由兩次召回了部分昂克賽拉車型，但如今在各汽車投訴網站與論壇上仍 可以看到有關昂克賽拉的質量投訴接二連三地出現，投訴涉及發動機故障燈亮及異響、轉向系統異響、剎車異響等問題。

可以說，搭載創馳藍天技術的昂克賽拉為長安馬自達帶來了斐然的銷量，也帶來了高投訴率。如果不對其加以控制，負面信息終將形成減速反饋，最終也將體現在未來的銷量數據中。

連 跌數年的長安馬自達近年才逐漸恢復銷量增長的狀態，盡管與身處日系車回暖的大背景有關，但昂克賽拉對其整體銷量的作用顯而易見。從品牌長遠發展的角度來 看，姑且不提投訴率高低，僅僅是對單一車型如此依賴這一點，長此以往，能夠適應未來可能發生的市場變化嗎？市場如戰場，出奇制勝固然有之，但正如同那一年 趙云單騎救主風光無限，最后得天下的卻是步步為營的司馬氏。