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雖然國內汽車經銷商與廠家產生矛盾已屢見不鮮，但最終均能“和諧”化解，而這一次進口現代或許沒有那么幸運。近日，一則關于“進口現代經銷商集體向現代汽車（中國）投資有限公司發送聯名函，一致要求退網并賠償經銷商損失”的消息在業內掀起軒然大波。然而，經過多輪談判后，經銷商的訴求并未得到現代中國的回應，這讓部分經銷商感到心寒并萌生退意。

經銷商虧損嚴重

事實上，早在今年初，現代中國就有16家經銷商退網，全國的進口現代4S店從2012年的79家銳減到現在的41家，而這次參與集體維權的經銷商首批30家占到了進口現代渠道的七成以上。

據悉，進口現代經銷商對現代中國的訴求是，“自2016年起現代汽車（中國）投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標準的車型，導致中國經銷商無車可賣，整體虧損嚴重！中國經銷商一致要求：退網、賠償經銷商損失”！

北京商報記者在走訪中發現，目前北京銷售的進口現代車型有飛思和格銳。其中，飛思的優惠幅度在3.5萬元，而格銳雖然有8000元的優惠，但需要預訂。

據悉，自2012年進口現代汽車將銷量占比達80%的新勝達車型轉由北京現代生產，后續又無主力車型推出，進口現代在華目前只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。而且，現有的這3款車還屢屢上調車價，致使進口現代經銷商出現嚴重虧損，經銷商已無力進行促銷。

中國進口車市場數據庫的統計顯示，2016年以來，進口車優惠幅度已從10.9%升至12.5%。但有進口現代經銷商反映，現代中國今年優惠力度不及去年，在品牌不占優勢的情況下，競爭力更是降至谷底。

值得關注的是，車型的進口量銳減也讓經銷商對前景不看好。統計數據顯示，進口現代2011年銷量達到3.74萬輛。然而，此后進口現代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛，從今年上半年的情況看，今年5000輛的銷售目標幾無完成可能。

廠家回應緩和矛盾

面對經銷商此次的維權行為，現代中國營銷戰略部經理吳雁冰告訴北京商報記者，現代進口車的經營肯定是會根據國家的產業政策來調整，比如低排放、小型化等。關于經銷商提出的“無車可賣”問題，也是由多重因素造成的；新勝達車型低排量的會轉到北京現代生產，3.0以上排量的還是會交給進口現代經銷商銷售；至于國四、國五車型問題，是因為近年來華東等地區提高了排放標準，有些車型無法銷售。總體而言，廠家愿意與經銷商進行談判、交流，車型不足也可以考慮從韓國安排進口，但是“維權”的概念實在談不上。

實際上，今年6月21日，現代汽車將北京現代汽車和海外營業本部旗下中國事業部劃歸負責管理在華業務的中國事業本部。不少經銷商擔心，現代汽車將停掉進口車業務，廢除進口現代經銷商，并且將進口車業務并網統一歸入北京現代網絡，最終促成現代汽車高端品牌GENESIS捷恩斯獨立建立全新網絡，再重新簽經銷商。

對此，吳雁冰對捷恩斯品牌獨立運作所帶來的渠道變革的猜測予以了否認，他表示并未聽說現代中國近期有此計劃。“一直以來現代中國重視渠道運營質量而非數量，現代中國希望多方改善經銷商的經營環境和提升盈利能力。”吳雁冰說。

“退網”潮進入倒計時

不過，在經歷了多次談判之后，現代中國的反饋并未得到經銷商的認可。一位知情人士透露，今年不少進口車品牌通過補貼等方式安撫經銷商，進行大額的商務補貼，并針對經銷商的銷量目標以及返利進行調整，而現代進口車卻對經銷商沒有任何的“表示”，并試圖勸退部分經銷商網絡。目前北京僅存的3家銷售進口現代車型的4S店已經開始縮減店面，為“退網”做準備。

其中，北京商報記者發現，此前位于來廣營的進口現代4S店正在進行裝修，展廳已經搬至店面后方的北京現代4S店中，與北京現代車型共店銷售。一位銷售人員表示，由于廠家不向經銷商提供車輛進行銷售，該4S店投資人已經將原有獨立店面騰出，未來將轉售奔馳車型。

值得關注的是，目前經銷商已申請成立了進口現代汽車全國經銷商維權工作組，并已于7月11日得到全國工商聯汽車經銷商會的批準。接下來，進口現代經銷商將拿起法律武器維護自身的合法權益。