自9月19日上線至今，阿爾法順風車擁有了30萬用戶，7萬名車主。總量尚不大，不過，如果有耐心在App中等待一陣，成功叫車的概率還算可接受。
2018年底，滴滴順風車已經從市場中消失了近3月，釋出的數百萬司機需求，紛紛涌向其他中小平臺。綜合出行、異地拼車、同樓拼車，模式各異的平臺中，阿爾法順風車提出一個新模式：區塊鏈順風車。
事實上，區塊鏈與出行結合設想由來已久，自以太坊出現，業內曾討論用區塊鏈打車，“去平臺化”、顛覆Uber，實現司乘雙方收益、安全性、效率等方面的提升。2018年5月，快的創始人陳偉星創辦VV Go公司，利用共享網絡提高乘車安全性。這一次，區塊鏈與出行又將如何結合？
一、工分雙維度的獲益
在阿爾法應用中，運用區塊鏈Token特性，設計出數字“工分”，與ICO不同，Acar只能通過車主接單、在應用內購買車輛保養等方式獲得，不能直接以現金認購。
“順風車訂單完成后，車主有兩種收款方式。”阿爾法創始人鄧剛介紹說，“一種是收取乘客支付金額的90%，再加10%的等額工分，另一種是選擇100%兌換成等額工分。”
阿爾法區塊鏈搭載于以太坊，工分共計100億枚，不得增發。根據應用顯示，目前已流通9.3億枚。
根據平臺設計，相對現金，司機持有工分的優勢模式分為兩方面：一是工分價格升值，截止11月18日，Acar對應價格為0.0436元，與上線當日相比，兩個月內增長118%；二則是工分分紅，鄧剛表示，阿爾法平臺將收入的3成用于公司運營，其余7成則以“分紅”方式，按比例分給工分持有者。
鄧剛為記者計算，如果一位司機每天接單兩次，平均可獲得工分2000個，累計一個月后，每日可獲得3元左右的“現金分紅”。
盡管大多注冊司機并非區塊鏈愛好者，鄧剛表示，有“大約60%的車主選擇了收取工分”。“我自己坐車時會和司機聊天，有人對我說，開順風車并不在意收入，覺得工分比較有趣，享有分紅，不如試試看。”
不過，也有司機對記者表示，更傾向于收取現金，“我不是很懂區塊鏈，就是想簡單開車，現金還是比較穩妥。”
二、區塊鏈的新模式
當然，對于阿爾法的“區塊鏈順風車”模式，工分存在的意義，不止是分紅和增值，鄧剛認為，更重要的是商業模式的改變。
“通過工分模式，可以使車主和乘客與公司形成利益共同體。”阿爾法設計，100億枚工分Acar中，有51億將散發給用戶，隨著公司規模、估值提升，車主與乘客也將隨之受益。
在鄧剛看來，這是從根本上解決順風車安全的一種方法。滴滴順風車司機，多數并非“共享”，而是資質無法達到網約車水平的“專職司機”，在業內心照不宣，“滴滴受資本方壓力，必須快速擴大規模，所以在審核上放寬。
他說，阿爾法順風車的工分即股權模式，可以避免資本壓力，謹慎擴張，排除有風險的司機，“目前申請的車主有10萬，只有7萬過審。區塊鏈在阿爾法應用的另一個方面，也是確保安全。
鄧剛表示，平臺會將客戶投訴、故意搶單、取消訂單等行為記錄上鏈，識別有風險司機，并在一定標準下，自動排除。在位于上海張江的辦公室門口，公司名稱寫著“阿爾法車鏈”，鄧剛的目標，并不限于順風車，而是更廣的汽車生態。“
未來，我們會有數千萬車主，會形成一個建立于區塊鏈之上、無需信任的車主社區，修車、車險、賣車、車貸，都可以做，我們要做全球的車主經濟體。”據他透露，近期，阿爾法順風車將于美國上線。作為前奇瑞集團CIO、如今的阿爾法創始人，鄧剛充滿雄心壯志。只是，滴滴順風車之后，嘀嗒拼車、拼客順風車等平臺競爭激烈，出行的紅海市場從未變藍。這家橫跨區塊鏈、順風車兩大熱點概念的創業公司，能否達到自己的目標？
