年初,“消費降級”的概念被提起,并且由方便面、榨菜熱銷,拼多多成功上市等熱點事件將這個概念傳播升華,使得“消費降級”呈現出了前所未有的熱度。如今,車市顯然也受到了影響。
根據全國乘聯會10月12日發布數據顯示,9月乘用車增速為-13.2%,回顧8月份-6.9%,7月份為-5.8%的增速,三連降的大環境下,大多數車企提前迎來了寒冬。在9月銷量排名前十車企中,吉利汽車逆市上揚,以同比14%的增速,成為了唯一實現正增長的車企!
10月9日,吉利汽車發布9月的銷售數據,整體銷量達到了124,429輛,較去年同期增長14%。吉利汽車1~9月共銷售汽車達1,136,858輛,同比增長37%。從單一車型來看,9月吉利汽車共有5款車型銷量過萬。
值得一提的是,博瑞家族表現穩健,9月份取得了5289臺的成績。作為吉利汽車的旗艦車型,博瑞家族不僅擔負著吉利的重任,也承載了中國品牌沖擊轎車高端化的使命。
博瑞家族已超越眾多老牌合資轎車
縱觀所有中國品牌車企,在B級車領域上發力的不多,能被市場認可的更少。其實,早在十年前,中國汽車就已經開始在中級車的道路上不斷嘗試,但一次又一次的起跳摸高都不盡人意,它們有的曇花一現,有的胎死腹中,合資品牌的霸主地位不僅沒有被挑戰,甚至一位杰出的攪局者都未曾出現。中級車不僅是所有中國汽車企業的傷,更是整個中國汽車制造行業的痛。然而,如今這一局面正在被博瑞家族不徐不疾地改寫著。
從研發開始,博瑞家族就已經不平凡,它所表達的都是最好的。不僅匯聚了世界頂尖人才以及資源,而且還承載著中國汽車品牌向上的夢想與使命。
例如,外形由曾擔任沃爾沃設計總監彼得霍布里親自操刀,研發吸收沃爾沃等高端汽車品牌造車經驗打造,并與眾多世界知名零部件供應商共同開發而來。有頂尖的人加盟,有一流的供應商參與,更有一流的品牌造車經驗作為鏡子,博瑞家族想不成功都難。
博瑞GE銷量一枝獨秀引領新能源陣營再突破
隨著國家雙積分政策的大力推進,車企為了更出色的油耗效果,都紛紛推出各種混動車型。目前,混動車型已經明顯向著高端化的方向發展。在轎車領域,除了像凱美瑞雙擎、雅閣混動這樣的B級HEV車型之外,還有像寶馬5系PHEV、S90PHEV這樣的豪華級車型。對此,吉利早已嗅到市場的動態,并且迅速做出行動。他們在博瑞車型基礎上,推出博瑞GE,共包含博瑞GEMHEV(油電混動)和博瑞GEPHEV(插電混動)兩種車型。
博瑞GE在今年5月份上市,并在9月取得了5134輛的銷量成績。短短4個月就取得不俗的成就,這證明了其在產品力上有著的出色的表現,更見證了吉利在市場洞察、車型定位、技術研發、市場推廣等體系化環節上有出眾的能力。
當然,延續至博瑞家族的高水準外觀設計,以及兼具科技感和豪華感的內飾設計,再加上遠高于同級合資車型的配置,是博瑞家族車系獲得消費者認可的關鍵。
博瑞強,則吉利強,則中國汽車強
在博瑞家族身上,匯聚了吉利這幾年高質量快速發展的精髓。博瑞GE憑借48V輕混技術、P2.5架構插混技術、L2智能駕駛等核心優勢,在新一輪競爭中已經站穩腳根。
當博瑞家族成為了中國品牌B級車領域的NO.1,并且躋身所有B級轎車銷量的TOP10之時,吉利汽車的銷量也順利突破百萬輛。我想,這不是偶然的巧合。隨著博瑞家族影響力的加強,吉利的發展也在不斷擴大,某種程度上說,博瑞家族就是吉利的縮影,更是其銷量破百萬的重要功臣。
