長江日報融媒體11月29日訊 29日下午，武漢軍山長江大橋的一側完成了超高性能混凝土的鋪裝，該混凝土是在漢的橋梁結構健康與安全國家重點實驗室近年來的重要成果之一，它將幫助大橋實現橋面與橋梁主體結構同壽命，減少橋面維修次數和時間。
韌性是普通混凝土的200倍，大幅度降低后期維護成本
長江日報記者在現場看到，軍山大橋的一側已全部鋪上超高性能混凝土，只待表面最后再鋪上一層薄瀝青作為磨耗層，這種混凝土呈深灰色，外表看起來并無異樣。
“用錘子敲擊它就像敲鋼板一樣。”中鐵大橋科學研究院院長、橋梁結構健康與安全國家重點實驗室副主任田啟賢說，超高性能混凝土是近年來興起的一種新材料，擁有強度高、耐久性強的特點，同時維護時間短，能滿足城市橋梁快速維修的需求，降低對交通的干擾。
用錘子敲擊就像敲鋼板一樣 記者王謙 攝
田啟賢介紹，一般大橋橋面多是鋪裝環氧瀝青，通常每隔5年便要鏟除重修，且每次維護時間為2-3個月，對交通影響極大；而超高性能混凝土僅需15年后對表面的磨耗層進行維護，耗時僅需2天左右，對交通影響極小，如不鋪裝磨耗層還可以免維護。
“這種技術起源于法國，我們實驗室研發的超高性能混凝土，相較于其他同類型產品，多了低收縮、免蒸養等特點。” 田啟賢說。
超高性能混凝土鋪裝現場 岳奧 攝
這種超高性能混凝土的抗壓強度是普通混凝土的3倍，相當于每平方米能承受3000頭大象的重量，其抗拉強度為普通混凝土的4-8倍，韌性為200倍，耐磨強度為4倍，這意味著如果普通混凝土25年便會磨耗2毫米，超高性能混凝土則需要100年才會磨耗2毫米，大幅度降低了后期維護成本。
解決橋面鋼板開裂難題，為鋼橋面提供長久防護
軍山長江大橋為鋼箱梁斜拉橋，2001年12月建成通車，至今已經運營了17年。該橋是京港澳高速公路和滬渝高速公路跨越長江的通道，也是武漢繞城高速的重要組成部分，作為接南納北、承東啟西的重要樞紐，一直承受著極為繁重的交通任務。
據統計，大橋高峰期日均通行車輛達34000輛次，60%以上為大、中型貨車，遠超設計標準的高荷載給橋面帶來了巨大的壓力，早在2010年，大橋便實施了為期約100天的首次大修，隨后幾年多次修補，給市民出行造成了極大不便。
超高性能混凝土上加了一層瀝青作為磨耗層 記者王謙 攝
“鋼箱梁橋面若承受遠超設計的荷載，不僅鋪裝層頻頻出現病害，下部的鋼板也極易出現疲勞開裂等癥狀。”項目總工程師陳露一說，本次采用的超高性能混凝土組合橋面，既能降低鋼結構疲勞應力避免開裂，又可作為防水層和耐磨層，為鋼橋面提供一種長久防護，極大提升了橋梁結構的整體健康與安全水平。
陳露一說：“這也是首次在已運行的橋梁上鋪裝超高性能混凝土，總鋪裝面積達1.47萬平方米，相當于2個足球場的面積。”
運用該混凝土可解決橋面鋼板開裂難題 岳奧 攝
此外，超高性能混凝土還可以應用于各類橋梁的修補加固工程，如解決同類橋梁橋面鋼板疲勞開裂這一大難題，也可用于大壩、跨海橋梁表層，防止水對內部結構的侵蝕；同時超高性能混凝土強度高、耐久性強，若使用在橋梁的其他部位，能有效減輕橋梁自重，促使橋梁結構形式的多樣化、輕型化、薄壁化。
“大橋的另一側暫時還不會鋪裝超高性能混凝土，一方面它已于去年進行過維護，一方面想與已鋪超高性能混凝土的路面有個對比，計劃兩年后再行鋪裝。” 田啟賢說，本周六橋面施工就可以全部完成。（記者王謙 通訊員邢影 姜志剛）
