長江日報大武漢客戶端6月19日訊（記者龔萍 通訊員謝巧玉）湖北交通“大動脈”暢通工程正在如火如荼建設(shè)中。近日，長江日報記者從聯(lián)投湖北路橋獲悉，由該企業(yè)承建的京港澳高速改擴建1標(biāo)項目施工已全面鋪開，搶抓當(dāng)前施工黃金期全力推進建設(shè)加速。
京港澳高速改擴建1標(biāo)項目智慧控制中心。 通訊員供圖
京港澳高速公路湖北境鄂豫界至軍山段改擴建工程項目全長157.79公里，是目前省內(nèi)工程規(guī)模最大的單一高速公路改擴建項目。其中，聯(lián)投湖北路橋承建的1標(biāo)全長31.88公里，起于孝感市大悟九里關(guān)，終點為大悟縣城區(qū)，采用兩側(cè)直接拼寬改建，改建后設(shè)計時速提高到120公里，雙向4車道將拓寬為8車道。
京港澳高速公路是交通“大動脈”，日均車流量可達4萬輛，不阻斷交通的前提下在老高速上擴建出新路，其難度可想而知。
京港澳高速改擴建1標(biāo)項目施工不阻斷交通。通訊員供圖
湖北路橋項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整條高速改擴建采取“兩側(cè)拼接為主，局部分離新建”的改擴建方案，在保障原有道路正常運行的情況下，通過分流措施減少車流量，適當(dāng)實行封閉或限速方式，進行拼接帶混凝土澆筑、橋梁拆除、預(yù)制梁板架設(shè)等施工。
新老路基拼接，如何避免不均勻沉降產(chǎn)生的路基縱向開裂，是項目面臨的又一大難題。結(jié)合各路基段不同邊坡穩(wěn)定情況和含水率，項目部決定整體采用加筋和壓實補強的方式對新老路基拼接處治，有效增強老路基與拼接路基土體間的聯(lián)接性，限制和協(xié)調(diào)路基土體的變形，均化荷載。
京港澳高速改擴建1標(biāo)項目施工現(xiàn)場。通訊員供圖
同時，現(xiàn)場新建智慧梁場，大規(guī)模采用裝配式施工，有效提升效率。智慧梁廠中，每片出廠梁板都有一張“身份證”，梁片類型、制作工藝、制作起始時間等信息掃碼可查；鋼筋加工廠內(nèi)，一整套智能數(shù)控加工設(shè)備，可輕松實現(xiàn)鋼筋批量加工，制作效能提升5倍；梁板數(shù)量和相關(guān)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，全部匯集在項目智慧工地管理平臺，通過大屏掌握調(diào)動，一目了然。
該項目建成后，將進一步緩解京港澳高速公路交通壓力，暢通南北交通大動脈，對推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、武漢國家中心城市建設(shè)、促進全省區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
