長江日報大武漢客戶端6月5日訊 記者5日獲悉，“重慶—武漢”直航航線完成首航，武漢至川渝地區的貨物水運直達通道貫通。
5月24日，裝載汽配、化工原料、纖維等貨物的“民渝2202”輪從四川宜賓港發出，中途停靠四川瀘州港、重慶果園港，然后順江直達武漢，于5月31日晚抵達陽邏港。6月1日，該輪裝載特種漿、鋰礦等貨物返回重慶果園港。
重慶港位于中國中西結合部，是長江上游最大的內河主樞紐港。重慶港的經濟腹地主要包括重慶市轄9區12縣及四川、云南、貴州三省。重慶港系國家一類口岸，主要從事港口裝卸、客貨運輸、水陸中轉、倉儲服務、物流配送、酒店旅游等多種綜合性經營服務。重慶果園港是重慶重點規劃建設的現代化內河港區，港口岸線2800米，現已建成前沿16個5000噸級泊位，設計年通過能力可達3000萬噸，其中設計集裝箱年吞吐能力200萬標箱。
武漢港地處長江中游，是交通運輸部定點的水鐵聯運主樞紐港，也是建設長江中游航運中心的核心港。2022年,武漢港集裝箱吞吐量達到269.97萬標箱，為長江中上游第一大港。
此前，重慶到武漢的大宗貨物主要是搭載重慶至上海集裝箱運輸的過境班輪，貨物流通的時效性以及船期、艙位均難以得到保證。
為促進兩地物流更密切往來，在武漢港務集團與民生輪船股份有限公司大力推動下，重慶果園港與武漢港開始接洽，最終決定新開川渝地區至武漢港點對點直航集裝箱班輪航線。首航投用的“民渝2202”輪總噸位4628噸，滿載艙位為361個集裝箱。運營初期航線暫定每周一班。
“武漢港至重慶果園港航線的開通是湖北與川渝地區兩地深度參與國內大循環、構建高質量供應鏈物流體系的具體實踐。”湖北港口集團相關負責人表示，開通“重慶-武漢”集裝箱直航航線是推進川渝與湖北地區協同發展，推進長江中上游航運一體化運輸的重要成果。該航線開通后，將有利于通過“鐵轉水”“散改集”和多式聯運，促進長江上游至中游貨物的大進大出。
據了解，“重慶至武漢”集裝箱直達航線后，武漢港開通的國內集裝箱班輪航線達到16條。
錨定“中部地區樞紐港”定位
武漢開通至重慶集裝箱航線后， 武漢開通的國內集裝箱班輪航線達到16條——
集裝箱運輸是目前大宗貨物的主要運輸方式，實行班輪化點對點運輸是加快港口融合、貨物之間快捷運輸重要渠道，只有實現班輪化航線運輸，才能保障貨物暢通便捷和穩定，真正解決企業物流供應方案。
“港口是骨架，航線是動脈，聯運是翅膀，產業是血液”，近幾年，武漢港務集團從塑造品牌航線入手，抓航線培育，加快開通與國內重點港口之間的點對點班輪集裝箱航線，形成長江中游航運主樞紐。
2013年3月，武漢開通武漢—上海洋山港“江海直達”天天班航線。如今，武漢至上海洋山港“江海直達”航線航運服務水平不斷提檔升級，每周穩定在7~8個航班的班期制度，貨柜到港即發，大大縮短貨物流通成本。該航線已成為長江中上游外貿集裝箱運輸量最大、最為繁忙的航線。
近年來，武漢又先后開通武漢港至江蘇徐州港、淮安港、南京港、鹽城港，安徽蕪湖港、湖南岳陽城陵磯港等集裝箱班輪航線，緊密了長江中游航運中心與長三角港口群、中三角港口的對接，讓長江中下游與中上游港口的航線銜接發展更加順暢。
今年2月16日，滿載羅田、英山高端石材和黃岡晨鳴漿紙的102個集裝箱的“楚天806輪”抵達陽邏二期碼頭，黃岡至武漢的集裝箱班輪航線“天天班”正式開通。
目前，武漢新港已形成了一個以武漢至上海為軸，長江中上游港口至武漢新港為“內陸輻”，上海至全球為“遠洋輻”的全球性江海聯運網絡，全面實施“上游全中轉、下游全分流”水運集裝箱新型運輸組織模式。
（長江日報記者汪文漢 攝影：通訊員李棟 制圖：張莉 ）
