長江日報大武漢客戶端4月27日訊“行業規范的道岔第二牽引點開口標準為正負5毫米，我們將這一標準控制在2毫米以內，從數據來看，道岔服役狀態得到了明顯改善。”4月27日，剛剛領回湖北省勞動模范獎章的武漢地鐵信號專業維修技師徐旺明返回工作崗位，與班組成員交流工作經驗。
排查故障
他從剛入職的17分鐘縮短至5分鐘
子夜時分，徐旺明復查緊固地鐵行車區間內道岔表示桿螺絲。通訊員產啟斗 攝
地鐵信號系統相當于人的大腦中樞神經，承擔著列車自動運行、行車調度指揮等任務，是保證列車安全運行、提高運輸效率的核心系統。信號系統由多個子系統構成、精密且復雜，一旦出現小的故障，都可能引起列車晚點、運力降低等情況，直接影響乘客出行體驗。
“還記得入職第一年參加新員工實操考核，我以17分鐘排查3個故障這一成績通過考試，但現場考官卻很嚴厲地說，設備故障搶修要爭分奪秒，17分鐘距離要求還有很大差距！”徐旺明說，這句話給了正得意的自己當頭一棒，下決心扎根鉆研系統里的“門道”。
此后，徐旺明將技術文檔和圖紙資料搬到機房，半年內將這些知識“搬入”大腦。他充分利用培訓時機，收集不同的故障現象和數據，并形成自己的經驗；工作或培訓時，他將鉗子、扳手、螺絲刀、卡尺、萬用表等“診療器械”隨身攜帶，只要有動手機會就爭取一試。
2014年，徐旺明首次參加公司級技能競賽，以11分鐘排查并處理3個故障的成績，取得了第一名。2020年，他將這一成績紀錄刷新至5分鐘以內。
2017年起至今，徐旺明在省、市及公司級各類技能競賽中穩居桂冠。工作中，他要求自己在專業方面做到“三個一”：對檢修要點“一問知”、對主要參數和技術性能指標“一口清”、查找和排除故障能做到“一手靈”，并用這一標準要求班組骨干成員不斷提升業務技能。
參加首條全自動運行地鐵信號維護
提高道岔相關標準
27日，徐旺明領回湖北省勞動模范獎章。通訊員供圖
5號線是武漢地鐵首條全自動運行線路，把原本需要人為操作的工作集成到系統中，全自動應用場景多達108個、功能需求千余個，對設備系統穩定性要求極高，對技術人員的技能水平和綜合能力，尤其是應急處置能力要求更高。
2021年下半年籌備新線初期運營時，徐旺明主動申請加入信號系統配合專班，吃透信號系統全自動應用場景和大數據監測系統參數指標。他帶領團隊成員從軌旁設備中最重要的道岔著手，持續開展了全線127組道岔的精細維保工作。推行道岔檢修查—研—判“三步工作法”，列出“病歷”登記入冊，將行業規范的道岔第二牽引點開口由正負5毫米標準控制在2毫米。
“作為基層一線檢修工，當選省級勞模，我感到無上的榮光和自豪。”徐旺明表示，將積極主動創新檢修模式，以更加積極有為的態度守護好地鐵中樞神經，保障地鐵運營安全、正點，為廣大市民乘客綠色公共交通出行提供便捷、舒適環境。（長江日報記者陶常寧 通訊員李丹 產啟 斗漆 彥彤）
