長江日報大武漢客戶端4月14日訊 4月13日上午，裝載俄羅斯木材的50個集裝箱大柜從陽邏港出發，33個小時后將抵達岳陽城陵磯港，然后再經鐵路運輸到達終點南沙港。這標志著“俄羅斯—陽邏港—南沙港”鐵水聯運線路發運，武漢再開一條鐵水聯運新通道。
俄羅斯是世界上木材出口大國，每年的出口規模大約3000萬立方米，占全球木材出口份額的百分之十以上。俄羅斯木材作為中歐班列傳統優質貨源，經鐵路入境行銷全國，國內市場已初步構建成型。湖南、廣東等地每年要從俄羅斯進口大量的木材，原來主要是通過中歐班列抵達重慶和西安中轉。
由于國際物流代理商對鐵、水之間貨物集散中轉港的要求較高，作為長江中游最大的集裝箱樞紐港，陽邏港的裝卸能力和轉運功能可與客戶需求高度匹配。為此，武港港務集團積極開拓俄羅斯木材的鐵水聯運線路。
十余年來，國家陸續出臺《關于共同推進鐵水聯運發展合作協議》《物流業發展中長期規劃》《“十三五”鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》等政策。發展鐵水聯運、加速推進物流大通道建設、完善綜合交通運輸體系已成為首要任務。
“鐵水聯運是現代物流發展的重要方向，是交通優勢互補、融合發展的必然選擇。鐵水聯運具有污染少、能耗低的特點，在綜合交通運輸體系中優勢顯著。”武漢港務集團市場經營部部長王云表示，開辟鐵水聯運新通道，可優化運輸網絡結構，提升運輸整體效能，對陽邏港建設中部物流集散中心具有重要意義。
此次開通的“俄羅斯—武漢陽邏港—南沙港”鐵水聯運線路，即貨物從俄羅斯西部城市比克良車站出發，通過中歐班列運輸直達武漢吳家山中心站，再通過集裝箱卡車運輸至陽邏港走水路到湖南城陵磯港，或乘火車抵達廣東南沙港等地。
“武漢處在中部的重要交通樞紐位置，經過武漢港中轉的中部通道也是路程最短、最便捷的通道。”武漢港務集團相關負責人介紹，這樣運輸可以武漢港為樞紐，通過鐵路箱下水政策以及廣鐵京廣鐵路班列優勢，令貨物在鐵路中歐班列和水鐵（武漢—岳陽—華南）模式之間運行自如，形成無縫對接，“新通道的運行與原物流模式相比，貨物抵達目的地至少提前48個小時，單箱運行成本下降20%”。
（長江日報記者汪文漢 通訊員王云 攝影：記者汪文漢）
