4月10日，記者從武漢交通局等部門獲悉，經(jīng)濟回暖復(fù)蘇需求推動水上物流快速發(fā)展。一季度，武漢港累計完成港口貨物吞吐量3222萬噸，同比增長5.16%。其中集裝箱吞吐量65.87萬標(biāo)箱，同比增長34.89%，創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)首季開門紅。
2022年，武漢港一季度完成集裝箱吞吐量48.85萬標(biāo)箱。今年，武漢港為何能實現(xiàn)高速增長，持續(xù)增長的數(shù)據(jù)背后又意味著什么？長江日報記者采訪多位專家分析解答。
開辟新航線，打通對外通道
“武漢要打造中國中部樞紐中心和長江中游貨物集散中心，首先要打通對外的通道。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照《武漢市綜合交通運輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，開辟更加便捷的航線放在打通對外通道的首要位置。
陽邏港是武漢港的核心港和樞紐港，武漢進出口貨物80%通過陽邏港。今年一季度，陽邏港完成集裝箱量50.9萬標(biāo)箱，同比增長35%，占武漢港集裝箱的77.3%。短短數(shù)月，陽邏港便成功開辟山東—湖北—重慶、武漢—黃岡、俄羅斯—武漢、應(yīng)城—武漢等5條航線通道。
另一方面，為進一步提升長江上游腹地的輻射能力以及通航能力，上海泛亞航運有限公司聯(lián)手武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭開辟“宜賓—武漢”航線。這條新開航線成為湖北武漢、四川宜賓兩地水運的中轉(zhuǎn)樞紐通道，是西部地區(qū)貨物在武漢新港中轉(zhuǎn)、形成以武漢為中心的長江集裝箱航運中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。
3月21日，宜賓港至陽邏港集裝箱班輪首航成功，裝載著石材、卷紙、化工品等280標(biāo)箱的鑌港806輪抵達武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭有限公司碼頭前沿。
拓展新客戶，讓貨物流動起來
武漢港上游的貨物可以通過水運直達上海，周邊省市港口也可直接連通下游，武漢港的區(qū)位優(yōu)勢并不十分明顯。
堅決貫徹省委省政府決策部署，湖北港口集團積極變“坐商”為“行商”，鉚足氣力開拓新客戶。2022年5月起，湖北港口集團大力推行“首席服務(wù)官”及“大客戶經(jīng)理”工作機制，篩選出全省226家重點客戶。今年，在此前基礎(chǔ)上，又加大周邊省市的客戶開發(fā)力度。
2月8日，港口集團與合肥中辰輕工機械有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為其全程物流供應(yīng)商。2月16日，合肥中辰第一批出口設(shè)備通過陸路運輸順利抵達陽邏港一期碼頭并進行裝箱，這是湖北港口集團首次吸引華東地區(qū)的貨源從武漢出運。數(shù)據(jù)顯示，僅今年一季度，陽邏港便成功引進新客戶8家。
在武漢西部，經(jīng)開港作為武漢港的重要組成部分，一季度主動拜訪客戶，發(fā)展新業(yè)務(wù)，新增酥油進口、通用汽配進口、仙桃無紡布出口、散裝水泥粉料、水泥砂石、糧食、袋裝淀粉等7種不同業(yè)務(wù)類型。同時聚焦全國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)農(nóng)產(chǎn)品板塊布局，與種業(yè)巨頭荃銀高科，以及茅臺、習(xí)酒等明星企業(yè)，切入遵義地區(qū)（醬酒核心區(qū)），開展酒用糧供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)合作，簽下2萬噸優(yōu)質(zhì)專用酒用糧訂單。一季度，該港完成集裝箱吞吐量7.0936萬標(biāo)箱，完成件雜貨吞吐量32.6萬噸，創(chuàng)經(jīng)開港集裝箱吞吐量歷史新紀(jì)錄。
作為武漢長江以南的重要港口，金口港則積極對接上海海通、上海泛亞等航運企業(yè)，暢通武漢至上海整車裝箱水運物流通道。同時借助“濟寧—武漢”直航航線和腹地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，引來大批淀粉貨源。此外，南玻光伏新生產(chǎn)線的啟動也為金口港帶來了石英砂集裝箱業(yè)務(wù)。一季度，金口港集裝箱完成3.56萬標(biāo)箱，同比增長23.12%。
多式聯(lián)運發(fā)力，助推物流行業(yè)加速快跑
多式聯(lián)運是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。多式聯(lián)運可以減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運輸時間，降低貨損貨差事故、提高貨運質(zhì)量，同時降低運輸成本。
3月23日，“應(yīng)城—武漢”集裝箱鐵水聯(lián)運班列開通活動在應(yīng)城東鐵路貨運場站如期舉行。專列裝載的536噸食鹽、元明粉、純堿從應(yīng)城出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸?shù)诌_陽邏港鐵水聯(lián)運基地一期，再從陽邏港下水通過江海直達運輸至上海、廣東等沿海地區(qū)。經(jīng)測算，因貨制宜的多組合模式較原單一公路運輸模式，降本增效最高可達20%。
“市場需求旺盛，多式聯(lián)運助推物流行業(yè)加速快跑。”花山港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，花山港現(xiàn)正著力服務(wù)高新技術(shù)企業(yè)，從貨物流向可以看出全國市場的需求漸旺。目前，花山港的貨物流向覆蓋北京局、廣州局、上海局、西安局、烏魯木齊局等20多個站點，貨種涵蓋鋼鐵類產(chǎn)品、化工品、礦石、醫(yī)療用品等。一季度累計完成鐵水聯(lián)運12049標(biāo)箱，同比增長68.38%。
不僅如此，在發(fā)展多式聯(lián)運基礎(chǔ)上，陽邏港還成立“武漢集裝箱聯(lián)合服務(wù)中心”。今年3月28日，“武漢—上海外高橋”聯(lián)盟航線首航成功。聯(lián)盟航線按照上海港“五定班輪”模式運營，在上海港、武漢港均享受優(yōu)先靠泊服務(wù)。截至目前，聯(lián)盟航線累計投入22艘支線駁船參與運營，實現(xiàn)武漢至上海全程航行時間由原來的5天以上壓縮至3天以內(nèi)，有效提升外貿(mào)貨物運輸時效，也降低了企業(yè)客戶的物流成本。
海外訂單越來越多，中部地區(qū)“出海口”地位凸顯
出口是武漢港重要的業(yè)務(wù)支柱。今年一季度，武漢中遠(yuǎn)海運港口碼頭完成集裝箱吞吐量39544標(biāo)箱，比去年一季度同期增長797%。
大幅攀升的數(shù)字是武漢港在加快融入“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮重要作用的顯現(xiàn)。
1月5日，首列“麻城—陽邏港—埃塞俄比亞”鐵海聯(lián)運班列，裝載著555噸麻城石材產(chǎn)品，從麻城陸地港發(fā)出。這批貨物通過武漢陽邏港直達上海港，再換乘國際班輪到達埃塞俄比亞。
3月15日，從武漢中遠(yuǎn)海碼頭港口出發(fā)，裝載味精、塑料粒子、糖蜜、石英砂、榨菜等275個集裝箱順利抵達阿聯(lián)酋阿布扎比港，這是武漢港首次開辟武漢至阿聯(lián)酋阿布扎比港的集裝箱運輸。
知名學(xué)者、中南財經(jīng)政法大學(xué)教授過文俊稱，武漢港江海聯(lián)運與空中運輸、中歐班列等方式協(xié)同，構(gòu)成了湖北對外貿(mào)易大通道。湖北地處內(nèi)陸，海洋出口過往是短板，但隨著江海聯(lián)運走向成熟以及以貨運為主的鄂州花湖機場正式運營，湖北在推動中國高水平對外貿(mào)易發(fā)展中將扮演更為重要的角色。武漢港也將成為建設(shè)國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐之一。
近年來，以武漢港為節(jié)點，日本—武漢—歐洲、日本—武漢—蒙古等集裝箱海鐵聯(lián)運國際中轉(zhuǎn)新通道等一批多式聯(lián)運方式，深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展兩大國家戰(zhàn)略。2020至2022年，武漢港直航業(yè)務(wù)量連續(xù)三年穩(wěn)居長江中上游首位。2023年一季度，武漢港出入境船舶與上年同比增長160%。
過文俊認(rèn)為，水運的優(yōu)勢在于成本低、批量大。武漢港將在推動以武鄂黃黃為核心的武漢都市圈發(fā)展過程中發(fā)揮越來越重要的作用。目前通過武漢港出口的產(chǎn)品，光谷的光纖、電子零配件以及車谷的新能源汽車占比最大。未來，隨著“中三角”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的進一步壯大，越來越多“湖北造”及周邊省市的江海聯(lián)運貨物將在武漢港中轉(zhuǎn)，其作為中部地區(qū)“出海口”的地位將更加凸顯。
（長江日報記者汪文漢 通訊員馬日福 王業(yè)祥 胡玲玲 邱婷）
