20年在武漢建設四家整車工廠，從中國改革前沿的“珠三角”而來，東風本田以武漢汽車工業首家年產值超千億單體企業答卷，在汽車大國邁向汽車強國的道路上，當好
——主力軍
3月9日，東風本田汽車有限公司（以下簡稱“東風本田”）第三工廠計劃日生產1165輛車。15時34分，總裝流水線燈火通明，第472輛新車駛出瞬間，車間內LED大屏數字同步跳動，比排產還多造2臺車。
這一幕如此熟悉。起步于2003年，東風本田第一家工廠在武漢經開區打樁，建設者們全力以赴，現代化制造基地拔節而起，10萬輛、20萬輛、40萬輛、80萬輛，銷量刷新，產值千億。
“在激烈的國際競爭中，我們要開辟發展新領域新賽道、塑造發展新動能新優勢。”3月9日，東風本田黨委書記、工會主席王彬彬接受長江日報《在場》欄目專訪時說，貫徹落實習近平總書記重要指示精神，汽車產業在認真踐行中國式現代化的過程中一定會有所作為，也一定能大有可為。
一座城市投建四家工廠
向下扎根，拔節生長
東風本 田三工廠內生產工作正有序進行。長江日報記者 陳卓 攝
6日，正在建設中的東風本田新能源工廠項目負責人廖敏證實，這家新廠奠基時距離東風本田第三工廠投產不過3年。“建設周期只計劃48個月。”
1994年起投身中國汽車業，本田起步于零部件，然后是動力總成，它并非風格激進的企業。市場低迷不退縮、市場火熱不冒進，小規模起步，快速滾動發展，“緊平衡”策略為其主打。
這一偏好，在進駐武漢后屢次改變。2003年，本田與東風汽車合資成立東風本田，至今在武漢經開區建有4家整車工廠，投資間隔期從8年減至7年直至3年，愈來愈短。
四年前，東風本田第三工廠一期投產，時任總經理夏目達也現場致辭，“我要感謝施工單位和建筑工人們，他們冒著嚴寒酷暑，加班加點，保證了新工廠按時投產。”說完，他彎腰致以標準的日式鞠躬禮。簡短講話，總共鞠躬八次。
每建新廠，最新一代工業化成果在武漢落地：一工廠整體打包汽車全流程制造工藝，沖壓到整車檢測九大工藝產線俱全；二工廠導入本田看家的動力總成技術，號稱“買發動機送車”；三工廠比照各項全球標桿，4.3秒沖壓備件，焊接自動化率100%，一輛新車下線僅需50.1秒。
這些智能制造，多次助力東風本田以滿負荷、科學化排產，支撐超過產能的銷售指標：2010年，以24萬輛產能造出26萬輛汽車，產能利用率110%；2017年，產能與實際銷售缺口近20萬輛，一個工廠干出1.5個工廠的活。同期，大部分車企產能利用率僅六成左右。
“一人多崗、一崗多人”，超強彈性給高效生產打底。一工廠總裝1科內裝生產線邊，班長孫強每天會對幾名“多功能工”現場指導。“一兩個崗位的員工不能到崗，‘多功能工’隨時頂上，生產順利進行。”孫強說。
從零部件到發動機，從燃油到純電，從一工廠到新能源工廠，在實踐中走出一條自我發展的道路。在王彬彬看來，東風本田的擴產與中國從汽車大國邁向汽車強國的時代軌跡同頻。“這是東風本田成長的幸運。”
企業年銷量刷新多項指標
始于珠三角，興于大武漢
東風本田三工廠內平均50.1秒下線一款車。長江日報記者 陳卓 攝
這些天，龍陽大道上東風本田安奇特約銷售服務店，銷售顧問從早到晚超長“在線”，接待意向車主。全省25家特約店盤點，3月第一周日均訂單量，較上月增長4倍。
與龍陽大道無縫連接，全長13公里的東風大道，500多家汽車零部件企業沿線排開，算得上全球汽車工業密集度最高的軸線之一。東風本田四個整車工廠，也分布在這條千億大道周邊。
落戶武漢前，東風與本田在廣東先后成立東風本田零部件有限公司、東風本田發動機有限公司。本世紀初，東風本田走出“珠三角”，來到長江邊，以生產整車的全新身份安家武漢。“廠門口有魚塘，還有兔子，周邊都是草，唯獨沒有路。”回憶成立初時，東風本田品質管理部部長曾幼明用三個字來形容，“挺難的”。
這三個字，也與當時中國車市方興未艾的競爭態勢一語雙關。那一階段，中國汽車工業步入招商引資爆發期，全球絕大多數汽車品牌陸續設廠，向廣州、上海、天津等沿海城市聚集。
中國城市發展輪動中有機遇，汽車產業向中西部轉移的時間差中有機遇。但尋找彩虹必遇風雨。帶著“珠三角”磨礪的活力，東風本田在武漢這座“不服周”的城市試身手。
王彬彬說：“武漢位于全國中心，物流、交通、資源非常利于汽車產業發展。”東風本田第一款城市經典SUV車型CR-V上市后，企業年銷量更是刷新中國車市許多指標：2005至2007年三年產銷增幅均超100%，2008年銷量增速是全行業4倍。
2010年，時任本田技研工業株式會社社長伊東孝紳到漢，啟動東風本田第二工廠建設，現場表示，力促武漢成為本田在中國第一大生產基地。此后，東風本田新工廠陸續建成，企與城雙向奔赴。
廿年間，東風本田也非一帆風順。2011年，日本9級大地震，全球汽車零部件供應一度中斷，東風本田以“鏈長”身份站出，強鏈、補鏈，核心零部件加速本地化；3年前，東風本田三個工廠生產停擺超40天，復工復產后26天實現滿產，10個月趕出12個月的活，全年產銷量定格85萬輛，刷新紀錄。
面對危機保持戰略定力，以自身確定性應對不確定性，“遇到困難黨員沖在前，得到外方合作伙伴的高度認可。”王彬彬說，經歷過風雨的企業，前進道路上的一切困難，都是“成年”走向“成熟”的贈予。
全球新能源工廠武漢“打樣”
破舊立新，重塑創未來
東風本田三工廠內一篇繁忙景象。長江日報記者 陳卓 攝
兩個多月前，麥肯錫發布中國汽車消費者洞察報告稱，在智能電動汽車的助推下，從中國市場脫穎而出的車企將給海外消費者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進而有望重塑全球汽車市場格局。
幾乎同時，東風本田2023年商務大會確立目標：“破舊立新，重塑創未來”。
面向全球新能源汽車浪潮，東風本田全面擁抱電動化、網聯化、智能化。“新能源汽車的競技是場馬拉松，比的是耐力，拼的是毅力。”王彬彬說。
正在建設中的東風本田新能源工廠，是本田全球布局的首個新能源標桿基地，先于日本本土，總投資約100億元，超過前三個工廠總和。
“沖壓、焊接、涂裝、總裝等機器設備正陸續進場安裝，初期產能12萬輛。”廖敏介紹，新工廠投用后，東風本田產能邁上百萬量級。
對此，東風本田執行副總經理鄭純楷表示：“在純電或插電混動領域，東風本田正在努力追趕，并不斷研發最新的電動汽車，未來5年，要實現純電車型超過50%的目標。”去年，東風本田發布純電新能源車型“e:NS1”；今年，將推出旗下全新自主品牌。
加強與上下游產業鏈協同，東風本田與寶鋼股份合作，推進新技術、新材料、新工藝開發應用，材料不良率從0.12%下降至0.08%。截至目前，95%以上燃油車零部件、九成左右新能源車零部件均在國內生產。
曾經渴望“引進來”的汽車工藝，如今已大步流星“走出去”。智能可變氣門正時系統、直噴技術、安全駕駛輔助系統。越來越多印有“東風本田”名字的技術被推向海外。
今年是建設中國式現代化的開局之年，也是中國汽車工業誕生70周年。處在關鍵路口的東風本田，往回看，是“零部件—發動機—整車”葳蕤蓬勃的造車夢，往前看，是換道超車、領跑世界的新藍海。
“變革·新生·創未來”一行紅字印在東風本田第三工廠展廳。站在20周年新起點，這是東風本田作出面向新時代的最好回答。
《在場》對話 東風本田汽車有限公司
黨委書記、工會主席王彬彬
2030年電動化車型占比將達到百分百
長江日報：作為扎根武漢20年的車企，中國式現代化為汽車產業創新發展提供了哪些新機遇、新空間，東風本田如何看待？
王彬彬：作為科技創新高地的汽車產業，東風本田將在中國式現代化的引領下，迎來國家各方面對產業創新的全方位支持，并在關鍵核心技術實現突破，也會進一步加快汽車產業向電動化、智能化、網聯化的轉型升級。
我們將充分把握中國式現代化的發展機會，融合創新意識、采取創新舉措，不斷為企業注入新動力，推動高質量發展。
長江日報：面對當前新能源汽車浪潮造成的沖擊，企業有什么樣的舉措？
王彬彬：目前汽車行業正處于加速轉型的重要時期，新能源汽車快速向上的通道已經打開，東風本田將積極擁抱這個變化，推動企業全方位的變革，以此適應電動化、數字化、智能化、網聯化等產業趨勢與發展要求。
我們將持續加快電動化轉型的步伐，計劃到2025年電動化車型占比達到50%，到2030年前電動化車型占比達到100%。
長江日報：今年是東風本田成立20周年，對于企業來說是一個新的起點，未來會在哪些方向發力？
王彬彬：過去20年，汽車產業正處于傳統燃油車快速發展的市場階段，東風本田也實現跨越式的發展。截至2022年，東風本田累計向國家和地區貢獻稅收超過1500億元，提供直接就業崗位超過1.3萬個。
未來，東風本田將持續踐行企業社會責任，倡導低碳化、可持續發展的理念。以2023年成立20周年為新起點，以自身高質量的發展為“中國車谷”的“二次創業”注入新動能。
長江日報：去年，東風本田全球新能源標桿工廠在武漢經開區啟動建設，目前建設進展如何？
王彬彬：截至目前，原有不可活用的廠房和設備已全部拆除完成。新、改、擴廠房建設的三大總包單位已基本完成廠房基礎施工和設備基礎施工。現階段正緊鑼密鼓地推進鋼結構的到貨安裝等工作。
2月8日，焊裝車間輸送線設備安裝已經正式入場，其他各車間設備也將陸續安裝，為2024年初新能源工廠具備試制生產條件做準備。
長江日報：國內新能源汽車市場已經格局初定，東風本田如何進一步搶占市場份額？
王彬彬：我們認為，市場仍然蘊藏巨大的機遇。東風本田在混動、插電混動和純電領域都有布局。在混動和插電混動領域，我們有深厚的技術沉淀。在純電領域，我們將充分應用積累的技術。
未來5年，東風本田將推出多款全新純電動車品牌e:N車型。自主品牌將于今年發布，它將針對中國市場研發全新的純電車型。首款車型已開發完畢，預計明年與消費者見面。
觀點洞見
承當汽車產業“主力軍”：時代和市場的雙重選擇
始于珠三角、興于大武漢的東風本田，20年來在中國中部大城投建了四家工廠。從零部件到發動機，從燃油到新能源，日產汽車2000多輛，年產值已經超千億元。
“主力軍”意味著什么？意味著主要作用、主要力量，意味著決定戰局的勝負手。以武漢為生產地域標識的東風本田，無愧于中國乃至世界汽車業“主力軍”名號。
回想本世紀初，中國成功“入世”，國家轎車進入家庭系列鼓勵政策出臺，中國汽車行業開始進入爆發式增長階段，乘用車市場迅速升溫，成為推動國家汽車產業發展的重要力量。2003年，中國一舉超越德國，成為世界第三大汽車消費國。正是在那一年，東風本田在武漢經濟技術開發區成立，帶著當時已在多個國家和地區銷售的SUV產品——CR-V，開啟一段嶄新傳奇。
主力軍不僅指強大的生產能力，它還能夠在需求端改變國際國內格局，重塑主流社會需求偏好。為激發產品市場吸引力，最大限度挖掘需求，東風本田精心推進產品的改款換代，每一次都是徹底革新。東風本田的每款新品，都力求以最時尚前沿的設計語言，最先進極致的技術，引領時代風尚和用戶需求。
地處武漢的東風本田充分彰顯了產地潛能，同時滿足了世界市場新形勢新需求。俗話說“一方水土養一方人”，在武漢，人們成功實現了“一方水土造四方車”。東風本田在武漢的高質量發展，印證了時代和市場選擇的“雙重正確”。
（長江日報記者馮欣楠 鄧志鵬 雷心蕊 評論員劉功虎）
