長江日報(bào)大武漢客戶端3月4日訊 下方，繁忙的三環(huán)線車流如織；上方，經(jīng)連續(xù)5天夜間頂推作業(yè)，主線橋梁順利跨過三環(huán)線。3月4日，由武漢市城投集團(tuán)有限公司所屬橋建集團(tuán)公司建設(shè)、中鐵大橋局施工的白沙洲大道快速化改造工程主線橋在基本不影響正常交通的情況下，打通最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)快速施工創(chuàng)造有利條件。
白沙洲大道快速化改造主線跨三環(huán)線頂推完成。通訊員供圖
白沙洲大道快速化改造工程是武漢市首個(gè)上部結(jié)構(gòu)裝配式橋梁項(xiàng)目，即橋面在梁廠制造，運(yùn)到施工現(xiàn)場直接拼裝。為了不影響三環(huán)線快速路和白沙洲大道現(xiàn)狀交通正常通行，跨越三環(huán)線青菱立交段鋼梁采用頂推施工，頂推段鋼梁總長137.5米，總重1556噸，三環(huán)兩側(cè)橋梁對推，單邊走28米、雙向共行走56米，變截面梁高從2.1米漸變至3.7米，具有頂推跨度長、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。
據(jù)了解，此次頂推采用“斜拉平衡體系雙向頂推+跨中合龍”施工方案，在中橫梁上設(shè)置扣索塔架加勁，通過水平液壓千斤頂施力，再借助滑動(dòng)裝置，將鋼梁頂推至設(shè)計(jì)位置。據(jù)大橋局白沙洲大道快速化改造工程項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師朱湘明介紹，此次頂推施工最難的是頂推過程中對鋼梁走行對稱的把控。在鋼梁后支腿處裝置的滑動(dòng)裝置猶如兩雙“滑靴”，在千斤頂?shù)淖饔孟聨?dòng)鋼梁向前推移，“滑靴”與智能監(jiān)測設(shè)備相連，實(shí)時(shí)監(jiān)測左右橫梁的走行是否同步。每隔1個(gè)小時(shí)，測量人員對橫梁位移進(jìn)行測量，保證線形不出現(xiàn)偏差。
中鐵大橋局白沙洲大道快速化改造工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人孫世濤介紹，為了不影響現(xiàn)狀交通正常通行，施工時(shí)間安排在每晚夜間23時(shí)至次日凌晨5時(shí)，連續(xù)5天。頂推作業(yè)期間僅臨時(shí)封閉三環(huán)線單向兩股車道。
白沙洲大道快速化改造工程北起白沙四路，南至青菱湖北路，跨越白沙四路、三環(huán)線及青菱立交匝道、麗水路、青菱河，下穿待建西武高鐵，采用“主線高架+地面輔道”方式建設(shè)，其中在麗水路南北側(cè)各設(shè)置一對上下橋匝道，實(shí)現(xiàn)高架層與地面層交通轉(zhuǎn)換。
主線高架長2460米，地面輔道長3470米，標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車道，三環(huán)線以北設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，三環(huán)線以南設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。
項(xiàng)目建成后，從武昌火車站旁的梅家山立交可通過白沙洲大道高架直接跨越白沙四路、三環(huán)線及青菱立交匝道、麗水路、青菱河等直達(dá)青鄭高速，武漢“南大門”出城道路將實(shí)現(xiàn)全程高架，極大改善白沙洲大道的出行條件，對改善區(qū)域交通環(huán)境有著重要意義。（長江日報(bào)記者龔萍 通訊員余婭娟 劉峰）
