長江日報大武漢客戶端2月24日訊地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，這個“盒子”被一幅幅地下連續墻無縫拼接包裹，如何確保“盒子”不受地下高壓水的威脅？武漢地鐵工程師們摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標準。
地鐵12號線作為國內最長環線，37座車站一半以上位于長江一級階地，與長江水位密切聯系。
2月23日，武漢地鐵12號線施工現場。通訊員袁永華 攝
武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點共計20處，周邊交通車流量大、重要建構筑物密集、地下管線復雜。針對站點開挖難度大的特點，結合國內外的地連墻施工經驗，他們必須在施工控制上狠下功夫才能確保萬無一失。在武漢地鐵12號線開工之初，朱藝歷時一個月與來自全國各地的地鐵施工隊面對面取經，查閱文獻資料，摸索出一套地連墻成槽超聲波檢測標準。
2月23日，武漢地鐵12號線中一路站，建設者冒雨制作地連墻鋼筋籠。通訊員袁永華 攝
中一路站是武漢地鐵12號線、21號線和8號線的三線合建車站，也是本線路規模最大、施工難度最高的地下車站，圍護結構采用1.5米厚的地連墻。施工單位相關負責人介紹，因檢測方法復雜，以往地連墻只能“抽樣檢”，目前采用地連墻超聲波成槽檢測標準，則可實現“成幅檢”，每幅施工質量都可檢可查。該標準增加了探測范圍，明確了檢查人員，細化了處置流程。
2月23日，武漢地鐵12號線中一路站，武漢地鐵工程師劉盼進行地連墻超聲波掃描。通訊員袁永華 攝
武漢地鐵建設事業總部副總經理朱知文介紹，12號線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進行成槽質量檢測，其各項指標的“可視化”體現，有利于在施工過程中的動態調整、質量控制，也為后續工序及質量缺陷處理提供了判斷依據。
朱藝介紹，武漢地鐵12號線采用的超聲波探測儀，基于超聲波原理，將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，工程師通過掃描，可以很方便地對槽段4個方向同時進行槽壁狀態檢測，針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標進行現場實時探測。目前，該設備對井徑的適應能力可達8米，井深可達100米。該檢測技術一般采用2人配合檢測作業，平均一幅地連墻檢測時間為30分鐘左右。（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）
