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　　28日，周日，晴。
　　迎著初升的陽光
　　一輛藍綠白相間的電車
　　在山南段飛馳轉圜
　　跑起了閉環(huán)線路


　　電車一路沿著金山大道站跑至市民之家站，繞了一圈再回到了金山大道站，一口氣跑了近18公里，車輛時速在25-30KM/h之間，是普通公交車的1.5倍，每逢到站充電30秒，再迅速奔向前方。
　　這一天，黃石現(xiàn)代有軌電車山南段首次進行全區(qū)間帶信號聯(lián)調試車。
　　從建設階段向試車階段過渡


　　這次試車釋放了一個重要信號，黃石現(xiàn)代有軌電車將從建設階段過渡邁入聯(lián)調試車階段。
　　事實上，隨著“年底通車”目標時間節(jié)點的靠近，黃石現(xiàn)代有軌電車的大規(guī)模建設階段正逐步進入收尾階段。
　　翻開黃石現(xiàn)代有軌電車建設倒排工期表，可以看到所有工程建設，基本一一按照節(jié)點推進。建設戰(zhàn)線最長的軌道鋪設，即將在本月底完成全線貫通；運營要求較高的信號建設，其硬件安裝也已完成85%，軟件調試正在同步進行……
　　對于市民來說，最直觀的感受是大型建設基坑在減少，精細化建設施工在增多，“綠”了的磁湖路，“靚”了的蘇州路，電車元素讓人耳目一新。
　　與之相對的，電車的聯(lián)調聯(lián)試正緊鑼密鼓地展開。8月15日，“小火車”就在山南跑了起來，從金山大道站一路跑到了鵬程大道站，進行區(qū)間調試，每日測試調整近百個參數(shù)。
　　8月28日，山南區(qū)間帶信號全線聯(lián)調試車啟動。在試車的首班車上，黃石現(xiàn)代有軌電車項目各個參建單位負責人端坐之中，他們專注于車輛行駛的各個細微表現(xiàn)，時不時互相討論一番，召開了一個車輪上的現(xiàn)場辦公會。
　　平穩(wěn)舒適的乘坐體驗讓這個嚴謹基調的現(xiàn)場辦公會有了幾分輕快，但當討論到接下來的分段聯(lián)調試車，大家的神經(jīng)不禁都崩了起來。


　　從分段調試到聯(lián)調聯(lián)試整合


　　“山南區(qū)間聯(lián)調試車只是整個有軌電車聯(lián)調聯(lián)試的開始?！笔谐前l(fā)集團有軌電車項目工作專班負責人胡振宇說，接下來黃石將陸續(xù)啟動各個標段的區(qū)間全線帶信號聯(lián)調試車。


　　除了已經(jīng)啟動聯(lián)調試車的山南段即3標段外，剩余的1標段和2標段的聯(lián)調試車，分別將在9月初和9月中旬啟動，各個標段將獨自完成單調和局調，分別達到試運行的條件。
　　所有這一切工作都是為了10月1日的全線聯(lián)調聯(lián)試做準備，也就是通俗說的“試運行”。不少市民認為試運行就是可以乘坐使用有軌電車了，這其實是個誤區(qū)。
　　試運行是不載客運行，是由建設單位組織、運營單位參與的全線帶信號聯(lián)調聯(lián)試。有人要問了，既然進行了分段聯(lián)調試車，那么為什么還要聯(lián)調聯(lián)試呢？
　　“因為有軌電車是一個系統(tǒng)性工程?！焙裼罱榻B，單調和局調只能解決單個問題，是為了整體聯(lián)調聯(lián)試做準備的，整體運營時對于供電、調度、信號的要求與分段調試決然不同，更需要統(tǒng)籌考慮。
　　黃石現(xiàn)代有軌電車采取分段聯(lián)調試車+全線聯(lián)調聯(lián)試的方式，就是要充分調試試車，確保電車供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、軌道的平整性、通信信號的準確性等各項指標穩(wěn)定達標。
　　與此同時，試運行也是駕駛員熟悉實操，掌握路線情況的一個過程，國家規(guī)定駕駛員拿到P照后，需要實操超過1000小時方能正式上崗，試運行正是為駕駛員們的實操訓練期。
　　“駕駛員包括調度員已經(jīng)在崗實訓。”黃石現(xiàn)代有軌電車駕駛員隊長常子豪說，接下來他們將在聯(lián)調聯(lián)試中展開輪流訓練，讓駕駛員們能夠迅速熟悉路線，適應有軌電車駕駛員身份，為市民提供高質量電車乘坐體驗感。


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　　責 編：張 婧 校 對： 鐘海濤 審 核：呂旭輝 終 審：余清明 監(jiān)制： 王良太 來 源： 黃石日報 發(fā) 布：黃石日報融媒體 中心 出 品：黃石日報社