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　　長江日報大武漢客戶端8月12日訊8月12日7時26分，武漢東站首趟列車通車后，光谷便集齊了武漢東站、滬渝高速、花山港、鄂州花湖機場的“鐵公港機”四大交通樞紐，這對于光谷未來的發展有哪些積極影響？


　　“工”字形的武漢東站。
　　光谷為核心，“一小時經濟圈”成型
　　近年來，位于武漢東的光谷，人口流動總量加速，去年常住人口達到118.38萬，比2020年增加16.77萬，是2010年的3倍。
　　武漢東站于2018年3月在原流芳站基礎上進行改擴建。
　　“流芳站改擴建武漢東站，是各方共識和最佳方案。”光谷交通公司規劃設計總監陳玉江介紹，在這個區域規劃有三條地鐵線路，其中2號南延線和11號線已建成通車；13號線處于規劃階段；再次配套建設站區范圍多條連通道路，就可以實現內暢外達的快速疏散交通體系。


　　流芳貨運站站場原貌（攝于2015年9月21日）。
　　“從光谷坐車到花湖站下，方便了不少。”總部位于光谷的湖北電鷹科技有限公司董事長蔡曉東說，公司在花湖站附近設有工廠，有些員工每天兩頭跑，鄂州、黃石、黃岡、咸寧也是公司重要的市場，武漢東站開通，一定會加速公司發展。
　　武漢東站是“軌道上的湖北”的重要節點。它是武漢到東邊城市黃石、黃岡、咸寧的城際鐵路始發終到站，能有效疏解武昌站、武漢站列車到發能力緊張狀況，今后去孝感、天門，仙桃，通過正在建設的武漢鐵路樞紐，動車也可以一個小時內抵達。
　　開通初期，武漢東站每天安排開行33趟動車，其中始發、終到列車7趟，線路全部覆蓋武漢“1+8”都市圈東南部分的黃岡、黃石、咸寧；跨線列車26趟，武九跨漢宜2趟、武九跨武孝2趟、武九跨仙桃2趟等。
　　光谷創新發展研究院院長趙榮凱認為，武漢東站的開通有利于光谷進一步完善城市功能，集聚服務資源，提升城市品質，為更多在光谷就業創業的人才提供便利的交通方式和生活方式，也有利于集聚更多人才到光谷來生活和發展。更重要的是，對光谷科創大走廊建設和武漢都市圈發展具有重大意義。武漢東站開通后，加強武漢與鄂州、黃石、黃岡、咸寧、孝感等城市的聯系，形成以光谷為中心的“1小時通勤圈”，加快人才流動、技術流動和資金流動，讓光谷和周邊地區的創新產業聯系更加緊密，有利于打造創新發展的共同體。
　　“形工姓科”，帶來“鐵公港機”聯動效益
　　“智慧之光、科技之谷”是位于光谷的武漢東站的設計主題，空中俯瞰武漢東站，形似“工”字，車站開通，也將對發揮光谷科技創新帶動力有著重大意義。
　　武漢東站與華中科技大學僅不足4公里。光谷集聚了42所高等院校、20多萬專業技術人員和80多萬在校大學生，武漢東站通車，光谷科創人才的通聯空間得到擴大，輻射能力得到增強。
　　武漢東站入局，光谷“鐵公港機”聯動效益放大。今年7月，鄂州花湖機場正式投運，預計到2025年，花湖機場開通國際貨運航線10條左右、國內航線50條左右，貨郵吞吐量達到245萬噸，形成輻射全國、暢達全球的國際航空貨運樞紐。


　　7條配套道路讓武漢東站進出四通八達。
　　位于光谷北部的花山港是武漢市區內長江以南唯一的外貿碼頭、也是湖北自貿區（武漢片區）唯一江海聯運港口綜合體，在2021年完成集裝箱量10.25萬標箱，創歷史新高。
　　今年5月，武漢光谷交通網再迎升級，在立交段，將于高新六路至富五路處架設雙向六車道高架，直連滬渝高速，而滬渝高速途徑黃石、鄂州、仙桃、潛江、荊州、宜昌、恩施等湖北省多個城市。
　　當前，在武漢東站，乘坐列車到達鄂州花湖站只需要40多分鐘；武漢東站與滬渝高速相連；毗鄰花山港，這些都讓光谷的交通走向立體多元，未來將極大增強光谷向周邊城市的經濟輻射能力。
　　趙榮凱建議，相關城市要利用好高鐵站的“站前空間”，以交通為紐帶，以人流為核心，打造集交通、創新、產業、城市等功能為一體的“站前創新門戶”，為人才、技術、資金等創新要素的跨城市流動和配置創造最便利條件，把交通優勢轉變成發展優勢。
　　他表示，要加強武漢和城市圈其他城市的“雙向飛地”建設，多方共同聯合，在武漢建設“科創飛地”，在周邊城市建設“產業飛地”，形成“研發在武漢，轉化在周邊；創業在武漢，成長在周邊；總部在武漢，生產在周邊”的高效率協同發展模式。
　　（長江日報記者賀亮 陳衛東 柳鶯 通訊員解鴻震）
　　【編輯：王戎飛】