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　　長江日報融媒體3月12日訊3月12日晚7時，全國道德模范劉洋駕駛著G547次復興號高鐵列車，從鄭州東站抵達武漢火車站15站臺，完成了他獨立駕駛高鐵后第二天的值乘任務。走出駕駛室的劉洋告訴等候在站臺的長江日報記者：“開高鐵比開動車時速快100多公里，2個多小時注意力高度集中，我的手心都捏出了汗！”
　　劉洋是中國鐵路武漢局一名火車司機。2013年，武漢黃陂一對“80后”兄弟為拯救重度燒傷的父親，不顧生命危險爭相割皮救父，被譽為中國好兄弟，獲評全國道德模范，其中的弟弟就是劉洋。
　　上月下旬，劉洋以優異的工作表現，從動車組司機晉升為高鐵司機。經過跟隨高鐵老司機看道3000公里、練操3000公里和單獨操縱考試，3月11日，他開始獨立擔任高鐵列車值乘任務。這兩天，劉洋在武漢站和鄭州東站之間開行了6趟高鐵，其中4趟是復興號列車，那種馳騁在京廣鐵路上“貼地飛行”的感覺令他激動、興奮又緊張。


　　劉洋在G547次復興號高鐵上擔任司機。記者詹松 攝
　　對司機的高速應變能力要求更高
　　開高鐵前，劉洋在漢宜鐵路開了4年動車，最高時速200公里，相當于每秒跑50米。開高鐵后，最高時速提升到310公里，每秒達到86米，對司機的高速應變能力要求更高。
　　武漢站與鄭州東站相距525公里，劉洋在高速行進的列車駕駛室里眼觀六路耳聽八方。乘客看到的只是景物刷刷后移，劉洋卻要快速觀察前方接觸網上有沒有掛氣球、掛風箏等異物，地面鐵道上有沒有躺異物，行進中有沒有異響、異音，要看的信號標識也比漢宜鐵路更多了。“這要求司機應變更敏捷，多遲鈍一秒，高鐵就比動車多開出了40多米，應變時間大大縮短，就像汽車司機在高速上開100碼和在市區開40碼的應變不同一樣?！眲⒀笳f。
　　11日下午從鄭州回武漢時，他值乘了一趟CRH-3系列車型，“這個車型智能控制的邏輯性特別強，司機如果沒有按規定步驟操縱，錯漏一步就會造成死機”。過去，劉洋駕駛的動車組涉及10多個車型，每個車型的樣貌、操縱方式和流程都不一樣，每次出勤前，他都要進行班前預想，把要開的車型在腦海里過一遍，強化注意事項。如今，他要熟練掌握的高鐵車型更多，腦子里要儲備20多款車型，開哪一款便抓取哪一款出來預習。


　　剛剛開完一個班次的劉洋雖然略顯疲憊，但依然精神抖擻。記者詹松 攝
　　表現優秀晉升為高鐵司機
　　從普通火車司機到動車組司機，再到高鐵司機，劉洋用10年時間完成這段進階之路。
　　2008年，劉洋大學畢業后進入鐵路系統工作，在同一批入職員工中第一批考取火車司機駕照，并在2013年初通過操縱鑒定，成為車隊最年輕的火車司機。2014年7月，他又通過動車組司機選拔，拿到動車組司機駕照，主要擔當武漢至宜昌至恩施區段的動車組值乘任務。2018年全年，他沒有一起違章違紀行為和不良反映，從單位2000多名火車司機中脫穎而出，成為年度“三無”司機之一，并在中鐵武漢局組織的動車組司機項目技能競賽中斬獲第一名，獲得直接晉升高鐵司機的資格。
　　劉洋說：“從普通火車司機成為動車組司機，其實比從動車組司機晉升到高鐵司機邁的坎要大，跨越更大。因為普速列車和動車是完全不同的列車概念，原理和操作大不相同，從開普速列車到開動車，需要封閉學習12門課程，實操1個月，跟著師傅開車看道5000公里，練操3000公里，再經過1個月的崗前培訓，才能獨立開動車。而從動車到高鐵，好比是同一系統內的升級，見習期、適應期反而會相對短一些。”
　　從漢宜鐵路轉戰京廣高鐵，從省內往返到跨省飛馳，32歲的劉洋迎來了不一樣的軌跡，不一樣的前進速度，“要求更高了，我會用心開好每趟列車”。（記者胡蝶 通訊員周凱 盧殿濤）
　　【編輯：付豪】
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