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　　1號線新榮站。記者李愛華攝
　　長江日報融媒體3月10日訊（記者李愛華） 地鐵陽邏線新榮客運站與地鐵1號線新榮站相距并不遠，可陽邏線開通運營一年多了，兩站之間的換乘仍舊不便：乘客必須先出站，步行數百米后再進站乘車。近日，多名網民在長江網武漢城市留言板（http://liuyan.cjn.cn/）反映這一問題：陽邏線新榮客運站與地鐵1號線新榮站何時實現站內換乘？
　　網民反映：兩座車站何日實現站內換乘無縫對接？
　　網民王先生稱，自己住在新洲區陽邏，在漢口上班。21號線（陽邏線）于2017年12月26日開通運營以來，他基本上是坐地鐵往返于陽邏漢口之間，經常要在陽邏線新榮客運站與地鐵1號線新榮站相互換乘，緊鄰的這兩座地鐵站卻沒有換乘通道，出站后走人行天橋過街，夏季高溫炙烤，冬季雨雪天臺階濕滑，換乘十分不便。
　　長江日報記者梳理武漢城市留言板發現，新榮客運站與新榮站的換乘問題，一直受到眾多市民的關注。網民劉先生稱，陽邏線新榮客運站和1號線新榮站都處在同一個地方，且為路面交通相對復雜節點區域，大量乘客出站換乘，無論是走過街人行天橋，還是直接走地面層行車道，都增加了該區域的交通壓力；網民吳女士則認為，出站換乘需要重新安檢購票，耽誤時間不說，也增加了乘客的出行成本，不知這兩座車站何日實現站內換乘，無縫對接。
　　記者探訪：兩站直線距離不到200米，步行卻要六七分鐘
　　9日，長江日報記者來到陽邏線新榮客運站實地探訪。陽邏線新榮客運站位于后湖大道與漢黃路交叉口西側，毗鄰省客集團新榮客運站。記者看到，不斷有拎著大包小包的外地旅客走進陽邏線新榮客運站乘車，陽邏線新榮客運站B出口距1號線新榮站最近，站在B出口遠眺，目測兩站之間的直線距離不到200米。
　　1號線新榮站位于解放大道與漢黃路交叉口，兩站之間的大塊空地正在進行商業開發，馬路邊安置了綠色圍欄。長江日報記者沿后湖大道步行100多米后，上人行天橋過街，下天橋再沿解放大道步行200多米，便到達1號線新榮站進站口，大約耗時六七分鐘。
　　記者發現，兩座車站出入口均沒有醒目的換乘指示標識，有乘客從陽邏線新榮客運站出站后，向路邊的環衛工打聽換乘1號線新榮站怎么走。
　　此外，因附近工地施工，解放大道人行道被擠占，一些單車、電動車隨意在路邊停放，乘客出站后通行不便。
　　地鐵集團：正在開展兩站換乘的可行性研究工作
　　長江日報記者在兩座車站隨機采訪多名市民，大家對兩站不能進行站內換乘深表遺憾。市民李先生表示，新榮客運站往來武漢的外地旅客比較多，陽邏線和1號線也是對外展示武漢城市形象的一個窗口，兩條地鐵線組成了長江北岸沿江快速軌道交通大動脈，兩站不能直接換乘違背了設計初衷；王先生則表示，兩站的現狀不利于武漢長江新城的城市公共交通發展，期待著1號線和陽邏線能早日實現站內換乘。
　　武漢地鐵集團在城市留言板回復網民留言稱：陽邏線新榮客運站設置于后湖大道與漢黃路交叉口西側，1號線新榮站設置于解放大道與漢黃路交叉口西側，兩車站位于同一區位，乘客可以在一座車站出站后通過地面或者路口過街天橋到達另一座車站乘車。考慮到廣大乘客換乘需求，我公司正在開展陽邏線新榮客運站與1號線新榮站換乘的可行性研究工作。
　　市民建議：換乘通道尚未建成前 可先行實施“虛擬換乘”
　　針對陽邏線新榮客運站與地鐵1號線新榮站站外換乘的現狀，網民張景淳建議：武漢地鐵可開通虛擬換乘，在部分換乘站需要出站換乘時接著上一次繼續計費，可極大地方便乘客，降低乘客出行成本。
　　長江日報記者了解到，國內上海、杭州等地，在由于歷史原因無法站內換乘，或者換乘通道還在施工的車站開始實施“虛擬換乘”。如上海地鐵1號線與3號線、4號線的上海火車站，由于兩個地鐵站分別位于上海火車站的南北廣場，因此只能采用虛擬換乘的手段。虛擬換乘的時間是30分鐘內，僅限公交卡，出站后再進站連續計費，但購票的乘客只能再買票。
　　目前上海有4個地鐵虛擬換乘站，其中兩個將是永久的虛擬換乘站，另外兩個等待換乘通道建成后，將實現通道換乘。
　　張景淳說，軌道交通達到網絡效率最大化的同時，也要最大化地方便乘客。武漢已經有了像陽邏線、1號線等相交而不換乘的線路，遠期可能還會有更多類似線路，在站內換乘因技術上的困難一時沒法實現的情況下，武漢迫切需要借鑒上海等地的經驗，適時實施“虛擬換乘”，方便廣大市民便捷出行。
　　【編輯：祝潔】
　　（作者：李愛華)