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　　長江日報融媒體3月7日訊（記者王謙 通訊員洪杰雄）高鐵建設(shè)離不開高鐵施工裝備。近日，在漢央企中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院舉辦了施工裝備技術(shù)創(chuàng)新論壇，長江日報記者獲悉，由該院研發(fā)的我國首臺高鐵40米跨千噸級架梁裝備今年將得到更大范圍的推廣使用，高鐵橋墩跨度設(shè)置可從32米提高到40米，降低高鐵建設(shè)成本、提高建設(shè)效率。


　　40米跨千噸級架橋機(jī) 洪杰雄提供
　　在河南鄭濟(jì)高鐵鄭濮段施工現(xiàn)場，一臺超級架橋機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地將一片重達(dá)1000噸，跨度40米的簡支箱梁落在兩橋墩間，300片梁的架設(shè)任務(wù)現(xiàn)在已完成一半。
　　在我國，高鐵大多在橋上跑，有的高鐵甚至9成線路都在橋上，橋梁施工裝備的性能也直接關(guān)系到高鐵建設(shè)的成本和效率。
　　中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院橋梁機(jī)械研究所負(fù)責(zé)人李珍西介紹，隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的增大，面臨的地形地質(zhì)、環(huán)境條件越來越復(fù)雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來越多，下部橋墩結(jié)構(gòu)在橋梁建設(shè)費用中的比重較大。40米跨度的箱梁可以減少橋梁的橋墩，節(jié)約用地、降低建設(shè)成本。
　　在我國高鐵建設(shè)史上，高鐵橋梁箱梁制架技術(shù)歷經(jīng)三次重大提升和突破。第一次是2000年采用重600噸、長24米箱梁建造技術(shù)；第二次是在2006年采用重900噸、長32米箱梁建造技術(shù)，后大范圍應(yīng)用。第三次就是采用重1000噸，長40米簡支箱梁建造技術(shù)。


　　高鐵千噸級架橋機(jī)將得到更廣泛應(yīng)用 洪杰雄提供
　　新一代的高鐵架橋機(jī)有什么亮點？中鐵科工集團(tuán)機(jī)械院黨委書記、執(zhí)行董事李曉鋼介紹：“1000噸級架橋機(jī)相比之前的產(chǎn)品，更加智能化，功能更全面。”架橋機(jī)上分布了大量傳感器和攝像頭，可將關(guān)鍵參數(shù)傳到后臺，包括起重量、機(jī)器姿態(tài)、落梁速度、周圍風(fēng)速等等。后臺會監(jiān)測參數(shù)是否符合要求，超限會有警示。
　　從國內(nèi)來看，在建的鄭濟(jì)高鐵、福廈高鐵、杭衢高鐵部分工段均采用40米跨方案。“在鄭濟(jì)高鐵的首次成功規(guī)模化運(yùn)用，為40米跨1000噸箱梁架運(yùn)成套設(shè)備的推廣奠定了基礎(chǔ)。”李曉鋼說，今后，將優(yōu)先在沿江高鐵和山區(qū)的鐵路運(yùn)用。
　　李珍西說，40米跨1000噸箱梁兼具經(jīng)濟(jì)性和實用性。未來幾年，高鐵40米跨1000噸梁架、運(yùn)、搬、提成套施工設(shè)備將有更大的施展空間。
　　【編輯：符櫻】
　　（作者：王謙)