長江日報融媒體2月13日訊2月12日下午，裝載著2388噸124件鋼卷的中國籍貨輪“和晨”號在長江引航中心武漢引航站三名引航員指揮下緩緩離開武漢青山外貿(mào)碼頭，開往韓國蔚山港。這是農(nóng)歷新年武漢港首艘近洋直航。
中外運湖北有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人介紹，2018年，武漢完成對日本、韓國、越南近洋直航27航次，累計直航貨物達(dá)10.6萬噸，實現(xiàn)從零到10萬噸的歷史性跨越。
今年以來，市政府協(xié)調(diào)相關(guān)部門加大近洋直航的力度。1月初，中外運湖北有限責(zé)任公司與寶武集團(tuán)新加坡公司簽訂20萬噸的鋼材出口運輸協(xié)議，這意味著，今年近洋直航散雜貨運量至少在2018年基礎(chǔ)上翻一倍，并且逐步實現(xiàn)武漢至越南、日韓航線的常態(tài)化運行。
長江海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，他們調(diào)度各種人力配合近洋直航，大年初三，長江海事局引航中心武漢引航站的兩名引航員就趕赴常熟登上始發(fā)港“和晨” 輪。為保證船期，兩名引航員協(xié)作配合、精心操作，克服枯水期及寒潮大風(fēng)的影響，日夜兼程，在大年初七靠泊到青山外貿(mào)碼頭。在船舶裝卸期間，武漢引航站與碼頭、船舶代理等港航單位密切聯(lián)系，針對枯水期水位和氣象特點，對本航次裝載的最大吃水、開航時間、途中錨地等事項進(jìn)行協(xié)調(diào)落實。
據(jù)了解， 武漢在2015年9月28日開通至日本、韓國集裝箱快班航線，但是這些出口到日本、韓國的貨物，必須在上海外高橋換裝外洋貨輪，在上海外高橋通關(guān)、裝卸、換船，至少需要1天半，貨物從陽邏港到日本共需要8天時間。如今，近洋直航到韓國，中途不需要在上海外高橋停靠。從陽邏港抵達(dá)韓國蔚山港，只需要6天，比原來通過上海周轉(zhuǎn)減少2天。（記者汪文漢 通訊員陳立波 胡北平 胡海）
【編輯：朱艷琳】
（作者：汪文漢)
