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　　2月11日，二七長江大橋因為“掉冰凌”再次引起關注，二七橋因此阻塞多時。
　　二七橋掉冰凌冰碴，不是新問題。據可查報道，2015年2月1日，二七橋就因為天降冰凌，20多輛車被砸傷。還有2018年1月8日，一輛的士和一輛私家車前擋風玻璃被“冰凌”砸穿，幸而無人受傷。
　　二七橋掉冰凌的原因，4年多前，專業人士有過解釋，為提高斜拉索的抗風阻系數，二七橋每根斜拉索周身都圍有一圈特殊抗風阻材料，以增強穩定性，延長橋梁使用壽命，而這些材料容易積存雨雪，形成冰凌。
　　路橋管理方說，斜拉索上形成的冰凌，目前并無太好的處理辦法。
　　專家解釋，橋梁拉索結冰是特殊氣候條件下、多種氣象因素同時出現時發生的較低概率自然現象，與溫度、空氣濕度、風力三者共同作用有關，其形成機理尚不明確，也沒有太好的辦法。
　　專家進而解釋為何二七橋愛掉冰凌，主要是斜拉索方式，除了二七橋外，武漢其他的斜拉橋都是在欄桿上平行斜拉，即使有冰凌融化脫落也會掉進江水中，而二七橋的斜拉索都集中在橋面頂上，一旦冰凌融化就會掉在橋面上。
　　事實上，掉冰凌不是二七橋專屬。2015年，天興洲大橋掉過冰凌；2018年1月，二七橋掉冰凌后，當月底，冰凌又卷土重來。今年，長江二橋、白沙洲大橋、鸚鵡洲大橋、軍山大橋等多座長江大橋，冰碴紛紛，橋面擁塞。
　　我們常說，問題是行動的先導。然而問題本身，也可能是一個調皮的家伙，并不會老老實實站在面前等你研究。
　　掉冰凌當然是個問題，而且不可等閑視之。高空拋物的危害婦孺皆知，幾百米高空掉下來尖銳的冰凌，隱患的確不容小覷。連續兩年，逢寒冷天氣即掉冰，而這一次，五座大橋同時掉冰。
　　長江穿城而過，武漢因此得名江城，理所當然也是一座“橋城”。如今，武漢長江上橫跨九座長江大橋，每一座都是城市交通動脈，兩三百萬輛機動車來回穿梭，也就是說，每時每刻大橋上都可能流動著成千上萬人，想想后果也令人擔心。掉冰凌這樣的事情再小概率，也不應視作小問題，小事情。
　　專家們說，目前對于橋索掉冰，國內外都還沒有什么好辦法。新聞一搜，還真是的。
　　2018年2月1日，安慶長江大橋橋梁塔索冰層融墜，多輛汽車被砸，2人受傷。
　　2018年1月，寒潮過后的南昌市八一大橋斜拉索掉冰，多輛過往車輛被砸壞，為防止傷亡，八一大橋臨時封閉。
　　同樣是2018年1月，安慶長江公路大橋掉冰，砸中過往8輛汽車，其中一輛轎車車頂被砸穿，造成車內兩人受傷。
　　前天，許廣高速公路荊岳長江大橋橋面掉冰。
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　　從問題回溯到橋梁設計，顯然不是一個外行能夠完成的。但是，再專業的橋梁制造，最終都要給外行使用，使用中的問題反饋，至少應當有兩個功效：第一，新設計中應補上這一漏洞。理論上，后建的鸚鵡洲大橋、沌口大橋就不應再掉。
　　第二，呼喚技術攻關進行補救。即使國內外都沒有什么好辦法，也可及時采取一些外部措施，盡量減少事故發生。
　　有問題不是壞事，問題被攻克之日，就是進步之時。武漢跨江大橋越來越多，掉冰凌問題不能一直問題下去。
　　【編輯：葉子】
　　（作者：魯珊)