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　　長江日報融媒體2月2日訊（記者汪文漢 通訊員蘇慶豐 ）“請大家排好隊，把車票拿在手上，站在白線以內。”“請下車的旅客抓好扶手，注意腳下?！薄罢埾认潞笊?，上車的旅客請往車廂里面走?！边@是漢西車務段花園站客運主任曾九霞在站臺上組織旅客安全候車、有序乘降，這樣的話她一天要說上幾百句。


　　曾九霞使用擴音喇叭向旅客宣傳乘車安全知識 劉文才 攝
　　此時她的丈夫、兒子也正在距她不到500米的地方作業(yè)。很難想象，在同一車站工作的一家三口團聚的日子并不多，特別是春運期間?；▓@站是京廣鐵路線上的一個三等客貨運小站，位于孝感市孝昌縣，距離武漢100多公里。春運期間，這個平日旅客不多的小站也變得格外繁忙，一天最高發(fā)送旅客近4000人，是平時的3倍多。
　　旅客多了，曾九霞每天早上6點多就來到車站，次日0點左右才能回家。雖然身高不到1.6米，但曾九霞動作麻利，整天穿梭在售票室、候車室、一站臺、天橋、二站臺，檢查自動售（?。┢睓C工作狀態(tài)、及時更換票卷，查看安檢人員作業(yè)標準落實，回答旅客問詢、服務重點旅客、組織旅客乘降。一天下來，走行距離往往超過10公里。
　　曾九霞的丈夫鄒友安也是一名鐵路職工，在花園站擔任助理值班員職務。工作臺上電話聲響起后，端坐在椅子上的他拿起話筒，聲音洪亮地復誦著信號樓車站值班員的工作指示，“Z291次接近，1道接車”，放好電話，他左右手分別拿起工作臺上放置的紅色和綠色信號旗，快步走出外勤分室，站到站臺立崗地點，按作業(yè)標準“三個面向”接發(fā)列車，即列車接近時先面向來車、列車到達接車地點時轉身面向列車、列車最后一節(jié)車廂通過接車地點后轉身目送列車遠去。這樣做的目的是監(jiān)視列車運行和裝載狀態(tài)，發(fā)現安全隱患及時處理，確保一趟趟列車的行車安全。他所在的外勤分室與曾九霞工作的客運室，隔著一個站臺加5條股道，直線距離不到100多米，但春運期間他們都在各自崗位忙碌著，無法在車站相見。


　　鄒友安認真執(zhí)行作業(yè)標準，指呼出站信號。劉文才 攝
　　在客運室500多米外，他們的兒子鄒恒正冒著嚴寒在鐵路道岔附近作業(yè)。作為該站一名90后的連結員，鄒恒頻繁在鐵路車輛車梯攀上跳下，將車列、車輛編組或解體?；▓@站還擔當著鄰站衛(wèi)家店站的調車作業(yè)任務，不管白天黑夜，值班領導一聲令下，他和同事們就一起趕往十幾公里外的車站，一去一回三四個小時是常事。工作雖然辛苦，但鄒恒很驕傲“鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，都是我們連結員一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的”。


　　調車作業(yè)過程中，鄒恒認真顯示要道還道手信號 劉文才 攝
　　雖然一家三口都在花園站，但由于曾九霞每天早出晚歸，丈夫鄒友安上的又是“小四班”，就是兩天時間內工作24小時，分為一個白班、一個下半夜班、一個上半夜班，然后休息兩天，兒子鄒恒是倒班制，上兩天班休息兩天，所以一家人團聚時間并不多。春運期間，花園站辦理業(yè)務的旅客列車又增加了6趟，工作一忙，她們相聚的時間就更少了。
　　每天凌晨，當曾九霞拖著疲憊的身體回到家時，兒子已經睡了，這雖然有時讓她感到些許的內疚和遺憾，但一想到不管怎么樣一家三口畢竟都在一個車站工作，從事的又是服務社會公眾、讓千萬個家庭幸福團聚的事情，于是心里又釋然了。
　　【編輯：祝潔】
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